轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是什么？
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工<愛尬聊_百科大全>作原理是什么
陳玉花 2021-04-20 13:02 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī).它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制壓縮和排放,與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同.這種發(fā)動(dòng)機(jī)由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明,在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上,解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題,研制成功第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī). 1964年,日內(nèi)瓦的德法合資企業(yè)COMOBIL公司,首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車上成為正式產(chǎn)品.1967年,日本人也將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在馬自達(dá)轎車上開始成批生產(chǎn). 并將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-7型跑車打入了美國市場,令人刮目相看. 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是:三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí),三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn).在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合,齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng),內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3:2.上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡(即汽缸壁的形狀)似"8"字形.三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間,三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣,壓縮,做功和排氣,三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周,發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次.由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系,輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍,這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸1:1的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同. 在2004北京汽車展中首次展出的RX-8動(dòng)力總成:RENESIS轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),象征著馬自達(dá)汽車公司的核心.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史和馬自達(dá)的成長纏繞在一起,密不可分.今天,馬自達(dá)是世界上唯一生產(chǎn)和銷售轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的公司現(xiàn)代的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由繭形殼體(一個(gè)三角形轉(zhuǎn)子被安置在其中)組成.轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室,通過氣體膨脹的壓力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn).和普通內(nèi)燃機(jī)一樣,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)必須在其工作室中相繼形成進(jìn)氣,壓縮,燃燒和排氣四個(gè)工作過程.如果將三角形的轉(zhuǎn)子放置在圓形殼體的中心部,工作室將不會(huì)隨著殼體內(nèi)部轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而在體積上發(fā)生變化.即使空燃混合氣在那里點(diǎn)燃,燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉(zhuǎn)子的中部,不會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn).這就是為什么殼體的內(nèi)側(cè)圓周被設(shè)計(jì)成旋輪線外形并和安裝在偏心軸上的轉(zhuǎn)子組裝在一起的原因.因此,每轉(zhuǎn)一圈,工作室的體積變化兩次,從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)工作過程. 在汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上,轉(zhuǎn)子的頂點(diǎn)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)圓周的橢圓形殼體而運(yùn)動(dòng),同時(shí)保持與圍繞在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體中心的一個(gè)偏心軌道上的輸出軸齒輪的接觸.三角形轉(zhuǎn)子的軌道是用一個(gè)相位齒輪機(jī)構(gòu)來規(guī)定的.相位齒輪包括安裝在轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)的一個(gè)內(nèi)齒圈和安裝在偏心軸上的一個(gè)外齒輪.如果轉(zhuǎn)子齒輪在其內(nèi)側(cè)有30個(gè)齒,軸齒輪將在其外原周上有20個(gè)齒,由此得到其齒數(shù)比為3:2.由于這一齒數(shù)比,轉(zhuǎn)子和軸之間的轉(zhuǎn)速比被限定為1:3和偏心軸相比,轉(zhuǎn)子有較長的轉(zhuǎn)動(dòng)周期.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一圈,偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)三圈.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000 rpm時(shí),轉(zhuǎn)子的速度只有1000 rpm.往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動(dòng)力.兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)差異在于使用膨脹壓力的方式.在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中,產(chǎn)生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動(dòng)活塞,機(jī)械力被傳給連桿,帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng). 對(duì)殼體的內(nèi)部空間(或旋輪線室)總是被分成三個(gè)工作室. 在轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)過程中,這三個(gè)工作室的容積不停地變動(dòng),在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣,壓縮,燃燒和排氣四個(gè)過程.每個(gè)過程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行,這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī).往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)過程都是在一個(gè)汽缸內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量通常用單位工作室容積和轉(zhuǎn)子的數(shù)量來表示.例如,對(duì)于型號(hào)為13B的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),排量為"654cc ×2". 單位工作室容積指工作室最大容積和最小容積之間的差值;而壓縮比是最大容積和最小容積的比值.往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)上也使用同樣的定義. 如上一頁圖中所示,可看到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積的變化,以及與四循環(huán)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的差別.盡管在這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)中,工作室容積都成波浪形穩(wěn)定變化,但二者之間存在著明顯的不同.首先是每個(gè)過程的轉(zhuǎn)動(dòng)角度:往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)180度,而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)270度,是往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5倍.換句話說,在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中,曲軸(輸出軸)在四個(gè)工作過程中轉(zhuǎn)兩圈(720度); 而在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中,偏心軸轉(zhuǎn)三圈(1080度),轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈.這樣,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就能獲得較長的過程時(shí)間,而且形成較小的扭矩波動(dòng),從而使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)流暢. 此外,即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中,轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速也相當(dāng)緩慢,從而有更寬松的進(jìn)氣和排氣時(shí)間,為那些能夠獲得較高的動(dòng)力性能的系統(tǒng)的運(yùn)行提供了便利精簡結(jié)構(gòu): 由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力直接轉(zhuǎn)化為三角形轉(zhuǎn)子和偏心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力,所以不需要設(shè)置連桿,進(jìn)氣口和排氣口依靠轉(zhuǎn)子本身的運(yùn)動(dòng)來打開和關(guān)閉;不再需要配氣機(jī)構(gòu),包括正時(shí)齒帶,凸輪軸,搖臂,氣門,氣門彈簧等,而這在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中是必不可少的一部分.綜上所述,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)組成所需要的部件大幅度減少. 均勻的扭矩特性: 根據(jù)研究結(jié)果,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)速度范圍內(nèi)有相當(dāng)均勻的扭矩曲線,即使是在兩轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)中,運(yùn)行中的扭矩波動(dòng)也與直列六缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)具有相同的水平,三轉(zhuǎn)子的布置則要小于V型八缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī). 運(yùn)行更安靜,噪音更小: 對(duì)于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī),活塞運(yùn)動(dòng)本身就是一個(gè)振動(dòng)源,同時(shí)氣門機(jī)構(gòu)也會(huì)產(chǎn)生令人討厭的機(jī)械噪音.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)相當(dāng)小,而且沒有氣門機(jī)構(gòu),因此能夠更平穩(wěn)和更安靜的運(yùn)行. 可靠性和耐久性: 如前所述,轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的三分之一.因此,在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以9000 rpm的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速約為該轉(zhuǎn)速的三分之一.另外,由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒有那些高轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)部件,如搖臂和連桿,所以在高負(fù)荷運(yùn)動(dòng)中,更可靠和更耐久.在1991的勒芒汽車賽中的大獲全勝就充分證明了這一點(diǎn).
楊雪文 2021-04-20 13:02 現(xiàn)代的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由繭形殼體（一個(gè)三角形轉(zhuǎn)子被安置在其中)組成。轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。和普通內(nèi)燃機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)必須在其工作室中相繼形成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)工作過程。如果將三角形的轉(zhuǎn)子放置在圓形殼體的中心部，工作室將不會(huì)隨著殼體內(nèi)部轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而在體積上發(fā)生變化。即使空燃混合氣在那里點(diǎn)燃，燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉(zhuǎn)子的中部，不會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。這就是為什么殼體的內(nèi)側(cè)圓周被設(shè)計(jì)成旋輪線外形并和安裝在偏心軸上的轉(zhuǎn)子組裝在一起的原因。因此，每轉(zhuǎn)一圈，工作室的體積變化兩次，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)工作過程。 轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。和普通內(nèi)燃機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)必須在其工作室中相繼形成四個(gè)工作過程。如果將三角形的轉(zhuǎn)子放置在圓形殼體的中心部，工作室將不會(huì)隨著殼體內(nèi)部轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而在體積上發(fā)生變化。即使空燃混合氣在那里點(diǎn)燃，燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉(zhuǎn)子的中部，不會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。這就是為什么殼體的內(nèi)側(cè)圓周被設(shè)計(jì)成旋輪線外形并和安裝在偏心軸上的轉(zhuǎn)子組裝在一起的原因。因此，每轉(zhuǎn)一圈，工作室的體積變化兩次，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)工作過程。 與一般往復(fù)式引擎的上下連動(dòng)機(jī)件相比較，轉(zhuǎn)子引擎的外殼就等於汽缸，而轉(zhuǎn)子即同等活塞，燃燒室則是由轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子外殼、側(cè)邊外殼所圍出來的空間形成。由於轉(zhuǎn)子的三個(gè)頂點(diǎn)分別都設(shè)有三角氣封所密閉，因此其燃燒室可以各自成為獨(dú)立進(jìn)行的三個(gè)動(dòng)作(吸入壓縮、爆發(fā)膨脹、掃氣)，基本上轉(zhuǎn)子引擎就是在轉(zhuǎn)子外殼中，讓轉(zhuǎn)子與偏心軸來對(duì)比回轉(zhuǎn)的簡易機(jī)構(gòu)，其中轉(zhuǎn)子內(nèi)圈的齒數(shù)為51、中心軸齒數(shù)34，因此曲軸轉(zhuǎn)三圈時(shí)轉(zhuǎn)子才自轉(zhuǎn)一圈(51-34=17、17/51= 1/3)。轉(zhuǎn)子外殼轉(zhuǎn)子外殼為鋁合金制，內(nèi)壁設(shè)計(jì)成施以硬化的電鍍眉形(余擺曲線面)，三角錐狀的轉(zhuǎn)子則在其中進(jìn)行衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)，另外在此面上還設(shè)有火星塞孔及排氣埠，此外殼就等於往復(fù)式引擎中的汽缸頭。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子(Rotar)的作用就如同往復(fù)式引擎中的活塞和連桿，外形方面為了制作出內(nèi)包路線的形狀，因此被設(shè)計(jì)成三角錐形(側(cè)邊的凹槽攸關(guān)壓縮比)，根據(jù)回轉(zhuǎn)的狀態(tài)進(jìn)排氣埠會(huì)自動(dòng)開閉，因而兼具進(jìn)排氣門的功能。側(cè)邊外殼相當(dāng)於汽缸本體、汽缸頭，由於它是組裝在圓筒形轉(zhuǎn)子外殼的側(cè)邊，形成一密閉的空間，所以也就是燃燒室的作用。此部分有組合轉(zhuǎn)子的側(cè)邊氣封、彎角氣封與機(jī)油油封，并且頂面上還配置一吸氣埠，中央則具備支持偏心軸軸承的中心齒輪，這個(gè)齒輪會(huì)與轉(zhuǎn)子內(nèi)圈的齒輪咬合，進(jìn)行著控制轉(zhuǎn)子本身的回轉(zhuǎn)工作。偏心軸相對(duì)其本身的自轉(zhuǎn)會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子軸承部位形成偏心作用，因而能將轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)的作動(dòng)、爆發(fā)力轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力，角色同等於曲軸的功能，學(xué)名又稱為輸出軸。三角氣封配置在轉(zhuǎn)子自體三個(gè)頂點(diǎn)的三角氣封(Apex Seal)，三個(gè)墊片分別根據(jù)位於其底部的排氣壓力與彈簧張力，在受到轉(zhuǎn)子外殼壓迫的同時(shí)，由於側(cè)面而來的排廢氣推擠墊片溝槽的一方，因而能保持頂點(diǎn)及側(cè)邊燃燒室的氣密性，有類似於活塞環(huán)和排氣門的功用。側(cè)邊氣封/彎角氣封轉(zhuǎn)子本身除了設(shè)有頂端的三角氣封以外，在其側(cè)面也設(shè)計(jì)了側(cè)邊氣封，而兩者結(jié)合的部分則是用彎角氣封連接，形成一環(huán)狀的立體構(gòu)造，關(guān)於此側(cè)邊和彎角氣封的功能性上，它們的角色是與活塞的壓力環(huán)相當(dāng)，因此不僅能防止正在作動(dòng)的壓縮排廢氣外漏，亦具備將轉(zhuǎn)子受熱的部分，傳導(dǎo)至外殼表面的散熱作用。機(jī)油油封由於轉(zhuǎn)子引擎的機(jī)油是利用泵浦強(qiáng)制壓送至各部位，為了防止機(jī)油穿過轉(zhuǎn)子壁面與側(cè)邊外殼的空隙，進(jìn)一步泄漏至燃燒室里，因此是采O型環(huán)油封組裝在轉(zhuǎn)子側(cè)面的彈簧上，來避免發(fā)生吃機(jī)油的情形。轉(zhuǎn)子引擎的特點(diǎn)動(dòng)力綿密直逼V6轉(zhuǎn)子引擎之優(yōu)點(diǎn)1.構(gòu)造簡單、價(jià)格低廉，同馬力之引擎配件數(shù)僅為V-8引擎之半，因配件少，毛病自然少，保養(yǎng)費(fèi)用亦相對(duì)減低。2.重量與體積極輕小，體積僅V-8之三分之一。3.因無往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)件，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)極平穩(wěn)。4.沒有局部高溫，冷卻均勻。沒有汽門過熱現(xiàn)象，故可提高壓縮比及使用辛烷值較低的汽油也不易發(fā)生爆震，即使發(fā)生爆震，對(duì)引擎機(jī)件的危害也較小。5.轉(zhuǎn)速可以增加，而且轉(zhuǎn)速愈高性能高。6.馬力加大容易，欲使馬力加大，可將引擎尺寸比例加大，或增加轉(zhuǎn)子數(shù)即可解決。7.在性能、速度、起步、超車及耐用性方面之潛能，遠(yuǎn)優(yōu)於往復(fù)式引擎。
江偉 2021-04-20 13:08 一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式嘩護(hù)糕咎蕹僥革鞋宮貓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。油耗方面。。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是非常非常耗油的。RX81.3L的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比一臺(tái)3.0L的普通發(fā)動(dòng)機(jī)更大。但是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出的功率是同體積，同大小，同排量的活塞都無法比擬的，一個(gè)1.3升的轉(zhuǎn)子輸出的功率和北京現(xiàn)在生產(chǎn)的巡洋艦公共汽車的功率是幾乎一樣的，可是你要想想兩者發(fā)動(dòng)機(jī)大小的差距，車身大小的差距等等因素。而且如果你喜歡F1就應(yīng)該知道在F1的規(guī)則里有一條是發(fā)動(dòng)機(jī)不得使用旋轉(zhuǎn)技術(shù)，這條其實(shí)就是在說轉(zhuǎn)子引擎，因?yàn)槠涔β势鋵?shí)太大了。
陳彥西 2021-04-20 13:12 如rx7
艾勇方 2021-04-20 13:15 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為馬自達(dá)獨(dú)家專利 “轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于跑車，賽車“，搞清楚再說 不過油耗高卻是是事實(shí) 馬自達(dá)轉(zhuǎn)子著名的車有 MAZDA LEMONS 707勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，不過有趣的是FIA之后就宣布，以后的LEMONS比賽，只能使用傳統(tǒng)的有汽缸和連桿的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī) 還有MAZDA RX-7著名的公車，不過由于高油耗和高污染－－－停產(chǎn)了 此外就是現(xiàn)在的MAZDA RX-8雖然改善了油耗和污染，不過性能卻是不能和RX 7 比的
柯陽 2021-04-20 13:24 最好能有圖片！謝謝！最最好的是分解圖片
陳玉花 2021-04-20 13:02 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī).它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制壓縮和排放,與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同.這種發(fā)動(dòng)機(jī)由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明,在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上,解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題,研制成功第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī). 1964年,日內(nèi)瓦的德法合資企業(yè)COMOBIL公司,首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車上成為正式產(chǎn)品.1967年,日本人也將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在馬自達(dá)轎車上開始成批生產(chǎn). 并將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-7型跑車打入了美國市場,令人刮目相看. 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是:三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí),三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn).在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合,齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng),內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3:2.上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡(即汽缸壁的形狀)似"8"字形.三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間,三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣,壓縮,做功和排氣,三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周,發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次.由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系,輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍,這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸1:1的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同. 在2004北京汽車展中首次展出的RX-8動(dòng)力總成:RENESIS轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),象征著馬自達(dá)汽車公司的核心.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史和馬自達(dá)的成長纏繞在一起,密不可分.今天,馬自達(dá)是世界上唯一生產(chǎn)和銷售轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的公司現(xiàn)代的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由繭形殼體(一個(gè)三角形轉(zhuǎn)子被安置在其中)組成.轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室,通過氣體膨脹的壓力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn).和普通內(nèi)燃機(jī)一樣,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)必須在其工作室中相繼形成進(jìn)氣,壓縮,燃燒和排氣四個(gè)工作過程.如果將三角形的轉(zhuǎn)子放置在圓形殼體的中心部,工作室將不會(huì)隨著殼體內(nèi)部轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而在體積上發(fā)生變化.即使空燃混合氣在那里點(diǎn)燃,燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉(zhuǎn)子的中部,不會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn).這就是為什么殼體的內(nèi)側(cè)圓周被設(shè)計(jì)成旋輪線外形并和安裝在偏心軸上的轉(zhuǎn)子組裝在一起的原因.因此,每轉(zhuǎn)一圈,工作室的體積變化兩次,從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)工作過程. 在汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上,轉(zhuǎn)子的頂點(diǎn)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)圓周的橢圓形殼體而運(yùn)動(dòng),同時(shí)保持與圍繞在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體中心的一個(gè)偏心軌道上的輸出軸齒輪的接觸.三角形轉(zhuǎn)子的軌道是用一個(gè)相位齒輪機(jī)構(gòu)來規(guī)定的.相位齒輪包括安裝在轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)的一個(gè)內(nèi)齒圈和安裝在偏心軸上的一個(gè)外齒輪.如果轉(zhuǎn)子齒輪在其內(nèi)側(cè)有30個(gè)齒,軸齒輪將在其外原周上有20個(gè)齒,由此得到其齒數(shù)比為3:2.由于這一齒數(shù)比,轉(zhuǎn)子和軸之間的轉(zhuǎn)速比被限定為1:3和偏心軸相比,轉(zhuǎn)子有較長的轉(zhuǎn)動(dòng)周期.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一圈,偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)三圈.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000 rpm時(shí),轉(zhuǎn)子的速度只有1000 rpm.往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動(dòng)力.兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)差異在于使用膨脹壓力的方式.在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中,產(chǎn)生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動(dòng)活塞,機(jī)械力被傳給連桿,帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng). 對(duì)殼體的內(nèi)部空間(或旋輪線室)總是被分成三個(gè)工作室. 在轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)過程中,這三個(gè)工作室的容積不停地變動(dòng),在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣,壓縮,燃燒和排氣四個(gè)過程.每個(gè)過程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行,這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī).往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)過程都是在一個(gè)汽缸內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量通常用單位工作室容積和轉(zhuǎn)子的數(shù)量來表示.例如,對(duì)于型號(hào)為13B的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),排量為"654cc ×2". 單位工作室容積指工作室最大容積和最小容積之間的差值;而壓縮比是最大容積和最小容積的比值.往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)上也使用同樣的定義. 如上一頁圖中所示,可看到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積的變化,以及與四循環(huán)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的差別.盡管在這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)中,工作室容積都成波浪形穩(wěn)定變化,但二者之間存在著明顯的不同.首先是每個(gè)過程的轉(zhuǎn)動(dòng)角度:往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)180度,而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)270度,是往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5倍.換句話說,在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中,曲軸(輸出軸)在四個(gè)工作過程中轉(zhuǎn)兩圈(720度); 而在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中,偏心軸轉(zhuǎn)三圈(1080度),轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈.這樣,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就能獲得較長的過程時(shí)間,而且形成較小的扭矩波動(dòng),從而使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)流暢. 此外,即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中,轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速也相當(dāng)緩慢,從而有更寬松的進(jìn)氣和排氣時(shí)間,為那些能夠獲得較高的動(dòng)力性能的系統(tǒng)的運(yùn)行提供了便利精簡結(jié)構(gòu): 由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力直接轉(zhuǎn)化為三角形轉(zhuǎn)子和偏心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力,所以不需要設(shè)置連桿,進(jìn)氣口和排氣口依靠轉(zhuǎn)子本身的運(yùn)動(dòng)來打開和關(guān)閉;不再需要配氣機(jī)構(gòu),包括正時(shí)齒帶,凸輪軸,搖臂,氣門,氣門彈簧等,而這在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中是必不可少的一部分.綜上所述,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)組成所需要的部件大幅度減少. 均勻的扭矩特性: 根據(jù)研究結(jié)果,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)速度范圍內(nèi)有相當(dāng)均勻的扭矩曲線,即使是在兩轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)中,運(yùn)行中的扭矩波動(dòng)也與直列六缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)具有相同的水平,三轉(zhuǎn)子的布置則要小于V型八缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī). 運(yùn)行更安靜,噪音更小: 對(duì)于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī),活塞運(yùn)動(dòng)本身就是一個(gè)振動(dòng)源,同時(shí)氣門機(jī)構(gòu)也會(huì)產(chǎn)生令人討厭的機(jī)械噪音.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)相當(dāng)小,而且沒有氣門機(jī)構(gòu),因此能夠更平穩(wěn)和更安靜的運(yùn)行. 可靠性和耐久性: 如前所述,轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的三分之一.因此,在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以9000 rpm的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速約為該轉(zhuǎn)速的三分之一.另外,由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒有那些高轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)部件,如搖臂和連桿,所以在高負(fù)荷運(yùn)動(dòng)中,更可靠和更耐久.在1991的勒芒汽車賽中的大獲全勝就充分證明了這一點(diǎn).
楊雪文 2021-04-20 13:02 現(xiàn)代的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由繭形殼體（一個(gè)三角形轉(zhuǎn)子被安置在其中)組成。轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。和普通內(nèi)燃機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)必須在其工作室中相繼形成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)工作過程。如果將三角形的轉(zhuǎn)子放置在圓形殼體的中心部，工作室將不會(huì)隨著殼體內(nèi)部轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而在體積上發(fā)生變化。即使空燃混合氣在那里點(diǎn)燃，燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉(zhuǎn)子的中部，不會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。這就是為什么殼體的內(nèi)側(cè)圓周被設(shè)計(jì)成旋輪線外形并和安裝在偏心軸上的轉(zhuǎn)子組裝在一起的原因。因此，每轉(zhuǎn)一圈，工作室的體積變化兩次，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)工作過程。 轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。和普通內(nèi)燃機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)必須在其工作室中相繼形成四個(gè)工作過程。如果將三角形的轉(zhuǎn)子放置在圓形殼體的中心部，工作室將不會(huì)隨著殼體內(nèi)部轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而在體積上發(fā)生變化。即使空燃混合氣在那里點(diǎn)燃，燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉(zhuǎn)子的中部，不會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。這就是為什么殼體的內(nèi)側(cè)圓周被設(shè)計(jì)成旋輪線外形并和安裝在偏心軸上的轉(zhuǎn)子組裝在一起的原因。因此，每轉(zhuǎn)一圈，工作室的體積變化兩次，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)工作過程。 與一般往復(fù)式引擎的上下連動(dòng)機(jī)件相比較，轉(zhuǎn)子引擎的外殼就等於汽缸，而轉(zhuǎn)子即同等活塞，燃燒室則是由轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子外殼、側(cè)邊外殼所圍出來的空間形成。由於轉(zhuǎn)子的三個(gè)頂點(diǎn)分別都設(shè)有三角氣封所密閉，因此其燃燒室可以各自成為獨(dú)立進(jìn)行的三個(gè)動(dòng)作(吸入壓縮、爆發(fā)膨脹、掃氣)，基本上轉(zhuǎn)子引擎就是在轉(zhuǎn)子外殼中，讓轉(zhuǎn)子與偏心軸來對(duì)比回轉(zhuǎn)的簡易機(jī)構(gòu)，其中轉(zhuǎn)子內(nèi)圈的齒數(shù)為51、中心軸齒數(shù)34，因此曲軸轉(zhuǎn)三圈時(shí)轉(zhuǎn)子才自轉(zhuǎn)一圈(51-34=17、17/51= 1/3)。轉(zhuǎn)子外殼轉(zhuǎn)子外殼為鋁合金制，內(nèi)壁設(shè)計(jì)成施以硬化的電鍍眉形(余擺曲線面)，三角錐狀的轉(zhuǎn)子則在其中進(jìn)行衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)，另外在此面上還設(shè)有火星塞孔及排氣埠，此外殼就等於往復(fù)式引擎中的汽缸頭。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子(Rotar)的作用就如同往復(fù)式引擎中的活塞和連桿，外形方面為了制作出內(nèi)包路線的形狀，因此被設(shè)計(jì)成三角錐形(側(cè)邊的凹槽攸關(guān)壓縮比)，根據(jù)回轉(zhuǎn)的狀態(tài)進(jìn)排氣埠會(huì)自動(dòng)開閉，因而兼具進(jìn)排氣門的功能。側(cè)邊外殼相當(dāng)於汽缸本體、汽缸頭，由於它是組裝在圓筒形轉(zhuǎn)子外殼的側(cè)邊，形成一密閉的空間，所以也就是燃燒室的作用。此部分有組合轉(zhuǎn)子的側(cè)邊氣封、彎角氣封與機(jī)油油封，并且頂面上還配置一吸氣埠，中央則具備支持偏心軸軸承的中心齒輪，這個(gè)齒輪會(huì)與轉(zhuǎn)子內(nèi)圈的齒輪咬合，進(jìn)行著控制轉(zhuǎn)子本身的回轉(zhuǎn)工作。偏心軸相對(duì)其本身的自轉(zhuǎn)會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子軸承部位形成偏心作用，因而能將轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)的作動(dòng)、爆發(fā)力轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力，角色同等於曲軸的功能，學(xué)名又稱為輸出軸。三角氣封配置在轉(zhuǎn)子自體三個(gè)頂點(diǎn)的三角氣封(Apex Seal)，三個(gè)墊片分別根據(jù)位於其底部的排氣壓力與彈簧張力，在受到轉(zhuǎn)子外殼壓迫的同時(shí)，由於側(cè)面而來的排廢氣推擠墊片溝槽的一方，因而能保持頂點(diǎn)及側(cè)邊燃燒室的氣密性，有類似於活塞環(huán)和排氣門的功用。側(cè)邊氣封/彎角氣封轉(zhuǎn)子本身除了設(shè)有頂端的三角氣封以外，在其側(cè)面也設(shè)計(jì)了側(cè)邊氣封，而兩者結(jié)合的部分則是用彎角氣封連接，形成一環(huán)狀的立體構(gòu)造，關(guān)於此側(cè)邊和彎角氣封的功能性上，它們的角色是與活塞的壓力環(huán)相當(dāng)，因此不僅能防止正在作動(dòng)的壓縮排廢氣外漏，亦具備將轉(zhuǎn)子受熱的部分，傳導(dǎo)至外殼表面的散熱作用。機(jī)油油封由於轉(zhuǎn)子引擎的機(jī)油是利用泵浦強(qiáng)制壓送至各部位，為了防止機(jī)油穿過轉(zhuǎn)子壁面與側(cè)邊外殼的空隙，進(jìn)一步泄漏至燃燒室里，因此是采O型環(huán)油封組裝在轉(zhuǎn)子側(cè)面的彈簧上，來避免發(fā)生吃機(jī)油的情形。轉(zhuǎn)子引擎的特點(diǎn)動(dòng)力綿密直逼V6轉(zhuǎn)子引擎之優(yōu)點(diǎn)1.構(gòu)造簡單、價(jià)格低廉，同馬力之引擎配件數(shù)僅為V-8引擎之半，因配件少，毛病自然少，保養(yǎng)費(fèi)用亦相對(duì)減低。2.重量與體積極輕小，體積僅V-8之三分之一。3.因無往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)件，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)極平穩(wěn)。4.沒有局部高溫，冷卻均勻。沒有汽門過熱現(xiàn)象，故可提高壓縮比及使用辛烷值較低的汽油也不易發(fā)生爆震，即使發(fā)生爆震，對(duì)引擎機(jī)件的危害也較小。5.轉(zhuǎn)速可以增加，而且轉(zhuǎn)速愈高性能高。6.馬力加大容易，欲使馬力加大，可將引擎尺寸比例加大，或增加轉(zhuǎn)子數(shù)即可解決。7.在性能、速度、起步、超車及耐用性方面之潛能，遠(yuǎn)優(yōu)於往復(fù)式引擎。
江偉 2021-04-20 13:08 一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式嘩護(hù)糕咎蕹僥革鞋宮貓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。油耗方面。。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是非常非常耗油的。RX81.3L的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比一臺(tái)3.0L的普通發(fā)動(dòng)機(jī)更大。但是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出的功率是同體積，同大小，同排量的活塞都無法比擬的，一個(gè)1.3升的轉(zhuǎn)子輸出的功率和北京現(xiàn)在生產(chǎn)的巡洋艦公共汽車的功率是幾乎一樣的，可是你要想想兩者發(fā)動(dòng)機(jī)大小的差距，車身大小的差距等等因素。而且如果你喜歡F1就應(yīng)該知道在F1的規(guī)則里有一條是發(fā)動(dòng)機(jī)不得使用旋轉(zhuǎn)技術(shù)，這條其實(shí)就是在說轉(zhuǎn)子引擎，因?yàn)槠涔β势鋵?shí)太大了。
陳彥西 2021-04-20 13:12 如rx7
艾勇方 2021-04-20 13:15 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為馬自達(dá)獨(dú)家專利 “轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于跑車，賽車“，搞清楚再說 不過油耗高卻是是事實(shí) 馬自達(dá)轉(zhuǎn)子著名的車有 MAZDA LEMONS 707勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，不過有趣的是FIA之后就宣布，以后的LEMONS比賽，只能使用傳統(tǒng)的有汽缸和連桿的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī) 還有MAZDA RX-7著名的公車，不過由于高油耗和高污染－－－停產(chǎn)了 此外就是現(xiàn)在的MAZDA RX-8雖然改善了油耗和污染，不過性能卻是不能和RX 7 比的
柯陽 2021-04-20 13:24 最好能有圖片！謝謝！最最好的是分解圖片
