清晨，建在八達(dá)嶺長城核心區(qū)的八達(dá)嶺長城高鐵站顯得莊嚴(yán)而低調(diào)。京廣高鐵悄然而過，實現(xiàn)了對世界遺產(chǎn)的最佳保護(hù)。

“龍見首不見尾”，該站由新建的八達(dá)嶺隧道和八達(dá)嶺地下長城站組成，站房主體和功能布置在地下。隧道平行穿越長城一次，穿越八達(dá)嶺長城兩次，最淺處穿越老北京至張家口鐵路青龍橋站。埋深只有4米，最大埋深可達(dá)432米。

這個“超級工程”詮釋了中國“基建狂魔”的力量。其實沒有人愿意追求高鐵站，這是世界上最深的。八達(dá)嶺屬于山地和重丘，沒有平地。為了施工，只能在山里挖掘。因此，八達(dá)嶺長城站有四個“國內(nèi)最好”:目前國內(nèi)埋深最大、單拱跨度最大、游客吊裝高度最大、施工情況最復(fù)雜的車站是地下開挖群車站。

在八達(dá)嶺長城的設(shè)計和規(guī)劃之初，有兩種觀點引起了激烈的爭論。一種觀點認(rèn)為，車站要搬出景區(qū)，越遠(yuǎn)，文物保護(hù)越好。另一種觀點是，來自世界各地的游客來中國時應(yīng)該參觀長城。既然高速鐵路已經(jīng)在這里建成，應(yīng)該盡可能方便游客。最終以人為本的方案得到認(rèn)可，即方便游客直接前往景區(qū)，同時也堅持綠色建筑的理念，讓站房與自然融為一體。

以下問題似乎比較難，因為《長城保護(hù)條例》明確規(guī)定，任何單位和個人在進(jìn)行工程建設(shè)時，不得拆除、跨越、遷移長城。八達(dá)嶺穿越段除了要經(jīng)過長城，還要經(jīng)過國家重點文化保護(hù)單位老京張鐵路青龍橋站。從文物保護(hù)的角度來看，基本不可能建地面站，只能建地下站。

京張高鐵動車組時速高達(dá)350公里，對線路的平直度要求極高。這是一條非常精致的鐵路。為了保護(hù)它的順利運行，工程師們絕不會讓它趟過山川，而是遇到水就開山架橋。12公里寬的八達(dá)嶺怎么樣？答案是只能選擇直接穿透。在新八達(dá)嶺隧道的建設(shè)中，有大小洞78個，簡直就是一個“洞群”。所謂“多層”，是指車站的地下結(jié)構(gòu)主要<愛尬聊_頭條百科>分為兩層，上面是站廳，站廳中間有一個大跨度的圓頂形中央大廳，大廳的兩端成為單孔隧道，就像一個串串一樣，兩側(cè)的小隧道上有一個圓頂形大廳。下面是站臺層，除了連接站臺和站廳的隧道外，還包括三個單孔隧道。

“洞穴群”的設(shè)計意味著洞穴與通道之間形成了許多交匯點，每個交匯點都是危險源，要謹(jǐn)慎處理。由于隧道穿越八達(dá)嶺長城，無法使用盾構(gòu)機和傳統(tǒng)爆破技術(shù)，所以工程師們選擇了精密電子雷管減震技術(shù)，每次爆破只相當(dāng)于在長城上踩了一腳，確保了長城和山體的安全完好。

新八達(dá)嶺隧道不僅僅是一條隧道。全站建筑面積3.6萬平方米，相當(dāng)于7個足球場大小。依山而建的站房高度低于周邊山體，立面上的石材與長城磚的色彩和質(zhì)感相呼應(yīng)，實現(xiàn)了“尊重自然，藏于山中”的設(shè)計理念。車站屋頂還將種植綠色植被，與山體有機連接，恢復(fù)八達(dá)嶺原有的生態(tài)風(fēng)貌。

t市最深的高鐵站

票價：40元/人(4月1日至10月31日)，35元/人(11月1日至次年3月31日)。

美食：貼餅、凍魚、熱面、餃子。

八達(dá)嶺長城站

八達(dá)嶺長城站位于北京市延慶區(qū)八達(dá)嶺特區(qū)滾天溝。車站采用“藏于山中的造型”設(shè)計理念，車站建筑與自然環(huán)境融為一體。有三個長度超過80米的大型自動扶梯。地下站房呈人字形，砂巖和混凝土環(huán)繞，進(jìn)站候車大廳和進(jìn)出通道的墻壁上鐫刻著八達(dá)嶺長城的景觀卷軸，讓游客在進(jìn)站出站時感受穿梭山林的景象。