國家商報消息：距離新能源汽車補貼完全退去還有一個多月，比亞迪宣布將從2023年1月1日起上調旗下車型的官方指導價。

11月23日，比亞迪汽車通過官方微博發布《車型價格調整的說明》，將調整王朝、海洋、騰勢相關新能源汽車官方指導價，上調幅度為2000元至6000元不等。具體車輛的調價通知將另行下發。

圖片：新浪微博

對于此輪漲價的原因，比亞迪解釋稱，根據國家發展新能源汽車的一系列政策和規劃，購買新能源汽車的補貼政策將于2022年12月31日終止，此后上牌車輛國家不再給予補貼。

崔東樹認為，比亞迪提前一個多月宣布提價，有利于比亞迪進一步積累訂單，明年年初<愛尬聊_創建詞條>提價后銷量平穩過渡。

事實上，比亞迪訂單量很大，車型供不應求。“比亞迪手里有50多萬訂單，積壓訂單逐月增加。交付周期需要5-6個月。”今年6月，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福公開表示。

比亞迪官方數據顯示，2022年1-10月，比亞迪新能源汽車累計銷量超過139.79萬輛，同比增長240%。其中，今年10月，比亞迪銷售新能源汽車21.8萬輛，同比增長142%。

目前，比亞迪乘用車業務由王朝、遠洋、騰勢、全新品牌組成。其中，王洋品牌及其首款車型將于明年第一季度亮相。

按照計劃，比亞迪預計2022年總銷量將達到150萬輛，在供應鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。

電池原材料價格高，給產業鏈帶來壓力。

從比亞迪今年三次官方提價的原因來看，都明顯與動力電池原材料價格上漲有關。不過，崔東樹認為，比亞迪漲價與動力電池原材料價格大幅上漲關系不大。

上海鋼聯11月22日公布的數據顯示，電池級碳酸鋰現貨均價報59萬元/噸，連續7個交易日不漲不跌。“目前國內動力電池原材料價格已經達到一定高度，供需得到明顯改善。”崔東樹表示，目前電池級碳酸鋰材料的價格屬于市場炒作后膨脹的泡沫型，后期勢必下跌。

事實上，從去年開始，動力電池原材料價格就開始了爆發式增長模式。以電池級碳酸鋰為例，從2021年初的5萬元/噸飆升了10多倍。進入11月后，電池級碳酸鋰價格一度接近60萬元/噸。

而動力電池原材料價格上漲帶來的成本壓力也直接傳導到整車廠。“動力電池價格的上漲，使得電池的成本在一輛車中占到40%以上，甚至50%以上。”重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮認為，電池成本的增加遠遠大于技術進步給用戶帶來的價值。

比亞迪執行副總裁連玉波也坦言，動力電池原材料和動力電池價格上漲，對整個新能源汽車產業鏈影響很大。

在外界看來，動力電池成本的上漲并不完全是因為需求的不平衡，更多的是因為原材料價格的上漲、資本的惡性炒作、賣家的捂盤惜售、中間商的囤積等原因。

圖片：工信部官網

11月18日，工信部、國家市場監督管理總局聯合發布《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》，要求各地市場監管部門加強監管，嚴厲查處鋰電池行業上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等行為，維護市場秩序。