中國新聞周刊微信官方賬號報道，疫情第三年，又一家合資車企在疫情和芯片短缺的多重壓力下艱難生存。

起亞，曾經在中國市場紅極一時，幾經波折終于陷入資不抵債。

近日，韓國起亞公司發布第三季度財報顯示，截至第三季度末，在華合資公司江蘇大岳起亞汽車有限公司總負債為2.2792萬億韓元，總資產為2.1240萬億韓元。

據此計算，江蘇大岳起亞的資產負債率達到107.3%，資產已經資不抵債。這一數字接近不久前宣布破產的北京寶沃和剛剛接受法院破產清算的廣汽菲克。他們的資產負債率分別為133.5%和110.8%。

面對“起亞不重視中國市場，大岳起亞瀕臨破產”的說法，起亞并不認同。一位接近起亞的相關人士對《中國新聞周刊》表示：“起亞將繼續堅持‘以客戶為中心’的原則，在新合資公司的基礎上，加速實施新的起亞戰略，繼續深耕中國市場。”

近年來，中國汽車市場的洗牌加劇。不僅一些沒有站穩腳跟的造車新軍紛紛倒下，很多曾經輝煌的合資汽車品牌也面臨著嚴峻的生死考驗。作為全球汽車市場的高材生，起亞在中國怎么了？

銷售額持續下降。

數據顯示，今年前11個月，起亞在江蘇大岳累計銷量約為12.03萬輛，與去年同期相比下降15.2%。其10月份6758輛的銷量甚至低于很多造車新軍。起亞表示，今年的銷量下滑主要是受疫情和芯片短缺的影響。

資料顯示，江蘇大岳起亞汽車有限公司成立于1992年9月，注冊資本12.24億美元。以前叫“江蘇現代起亞大岳汽<愛尬聊_百科知識大全>車有限公司”、“東風大岳起亞汽車有限公司”，現在是外資獨資公司。

憑借高性價比和漂亮的外觀，起亞在中國市場獲得了成功。2016年，起亞達到了——.65萬輛的國內銷量巔峰。此后，由于國際國內市場競爭格局的變化，銷量開始一路下滑。2017年，起亞在華首銷大幅下滑，年銷量同比下滑44%，但當時起亞年銷量仍為36萬輛。到2021年，僅售出16萬輛。

近年來，原本定位較低的中國汽車品牌，在價格和品牌上都實現了上攻，包括比亞迪、吉利、長城、長安等品牌，都交出了不錯的成績單；定位略高的日系車憑借產品力穩住了市場地位。在“上攻下壓”下，韓系車腹背受敵，加上一些外部因素的影響，起亞的銷量節節敗退。

在持續虧損后，合資伙伴之一的東風汽車于今年1月選擇正式退出，以2.97億元的價格轉售其25%的股權，在中國市場經營了近20年的東風大岳起亞也相應更名。

今年年初，起亞表示，該品牌將加速推出更具競爭力的全球車型。為了扭轉產品以性價比為主的印象，10萬元以下的車型將逐步停產。

圖片：大岳起亞

不久前上市的獅跑思鉑睿加長被起亞寄予厚望。事實上，這種有著晦澀中文名字的車型在全球市場上有一定的認知度。作為第五代車型，獅跑思鉑睿在外觀設計和動力配置上有所升級，但其17.98萬-23.78萬元的售價并不優于競爭對手。對于中國消費者來說，“性價比”的韓系標簽已經深入人心，價格優勢并不落后。大量的消費者不再愿意知道產品是否具有優秀的“內在”特征。

上市一個月的獅鉑拓，目前還沒有公布最新的銷售數據。其其他車型的表現也不容樂觀。根據保險數據，

根據歐洲汽車制造商協會的數據，今年前三季度，現代起亞在歐洲的累計市場份額達到9.9%，創歷史新高。

具體來看，現代起亞前三季度銷量為821，531輛，同比增長6.6%，市場份額排名第三。其中，現代汽車銷量為395，649輛，增長3.2%；起亞銷量為425，882輛，同比增長9.8%。同期歐洲市場規模為8，271，115輛，同比下降9.7%。

聯合會秘書長崔東樹認為，起亞在中國的市場表現與世界差距巨大，原因在于技術和產品更新不及時。

整體來看，起亞雖然有不錯的技術儲備，但近幾年在中國市場產品的技術推出上并沒有大的突破，缺乏亮點。

在傳統汽車領域，起亞的變速箱和發動機技術并沒有得到劃時代的更新，動力弱的問題也沒有得到有效解決，給國內消費者留下了動力差、技術老的刻板印象。與近年來崛起的中國汽車品牌相比，起亞已經失去了“性價比”優勢。

同時，由于電氣化轉型緩慢，起亞在新能源市場并無優勢。

圖片：大岳起亞

根據計劃，起亞將以2023年初舉行的EV Day品牌發布會為契機，正式宣布進入中國電動汽車市場，每年將推出1-2款基于E-GMP平臺的純電動汽車，明年開始在中國上市銷售EV6。到2027年，將有6款電動汽車在中國市場上市。

然而，同為合資品牌的大眾汽車計劃到2025年在國內市場推出至少40款純電動汽車。就連在電動化轉型態度上搖擺不定的豐田和本田，也在今年年初表示要拿出30款純電動車。

崔東樹認為，雖然韓國車企主觀上不想放棄中國市場，但他們對中國市場的重視程度不如歐美市場。

中國汽車市場重新洗牌

事實上，起亞和眾多車企的市場變化表明，中國車市的“包容性”正在消退。

從銷量來看，很多在中國市場短暫取得了一些成績，但對長期發展沒有表現出太大誠意的合資品牌，幾乎都遭遇了滑鐵盧。

11月29日，北汽福田汽車股份有限公司發布關于法院宣告北京寶沃汽車有限公司破產的公告，這也成為寶沃的“第二次破產”。

在此之前，今年10月，廣汽菲克已經虧本向法院申請破產。曾經風靡一時的Jeep品牌終于回歸進口車地位，在中國市場銷售。

與Jeep同屬Stellantis集團的標致雪鐵龍，最近也傳出了“在華停產”的傳聞。此后，雖然神龍公司出面辟謠其銷量已經見底，但法國車銷量大不如前卻是不爭的事實。

另一方面，中國的品牌市場份額已經從2020年上半年的不到35%攀升到現在的50%以上。中國品牌銷量飆升是由頭部車企推動的。與此同時，市場“清洗”也在加速。包括觀致、力帆在內的傳統弱勢車企已經被市場淘汰，而一些新造車勢力也在量產車交付前迅速倒下。比如頂著“華為天才少年”光環來造車的李一男，也在2022年底宣布夢想破滅。

盡管市場競爭激烈，但中國作為全球最大的汽車市場，仍有很大的機會。對于起亞來說，雖然全球市場的表現可以證明其具備取勝的實力，但要贏得中國消費者的信任，還需要更多的誠意。留給他們的時間真的不多了。