中國新聞周刊微信官方賬號報道，疫情第三年，又一家合資車企在疫情和芯片短缺的多重壓力下艱難生存。

起亞，曾經(jīng)在中國市場紅極一時，幾經(jīng)波折終于陷入資不抵債。

近日，韓國起亞公司發(fā)布第三季度財報顯示，截至第三季度末，在華合資公司江蘇大岳起亞汽車有限公司總負債為2.2792萬億韓元，總資產(chǎn)為2.1240萬億韓元。

據(jù)此計算，江蘇大岳起亞的資產(chǎn)負債率達到107.3%，資產(chǎn)已經(jīng)資不抵債。這一數(shù)字接近不久前宣布破產(chǎn)的北京寶沃和剛剛接受法院破產(chǎn)清算的廣汽菲克。他們的資產(chǎn)負債率分別為133.5%和110.8%。

面對“起亞不重視中國市場，大岳起亞瀕臨破產(chǎn)”的說法，起亞并不認同。一位接近起亞的相關(guān)人士對《中國新聞周刊》表示：“起亞將繼續(xù)堅持‘以客戶為中心’的原則，在新合資公司的基礎(chǔ)上，加速實施新的起亞戰(zhàn)略，繼續(xù)深耕中國市場。”

近年來，中國汽車市場的洗牌加劇。不僅一些沒有站穩(wěn)腳跟的造車新軍紛紛倒下，很多曾經(jīng)輝煌的合資汽車品牌也面臨著嚴峻的生死考驗。作為全球汽車市場的高材生，起亞在中國怎么了？

銷售額持續(xù)下降。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，起亞在江蘇大岳累計銷量約為12.03萬輛，與去年同期相比下降15.2%。其10月份6758輛的銷量甚至低于很多造車新軍。起亞表示，今年的銷量下滑主要是受疫情和芯片短缺的影響。

資料顯示，江蘇大岳起亞汽車有限公司成立于1992年9月，注冊資本12.24億美元。以前叫“江蘇現(xiàn)代起亞大岳汽<愛尬聊_百科知識大全>車有限公司”、“東風大岳起亞汽車有限公司”，現(xiàn)在是外資獨資公司。

憑借高性價比和漂亮的外觀，起亞在中國市場獲得了成功。2016年，起亞達到了——.65萬輛的國內(nèi)銷量巔峰。此后，由于國際國內(nèi)市場競爭格局的變化，銷量開始一路下滑。2017年，起亞在華首銷大幅下滑，年銷量同比下滑44%，但當時起亞年銷量仍為36萬輛。到2021年，僅售出16萬輛。

近年來，原本定位較低的中國汽車品牌，在價格和品牌上都實現(xiàn)了上攻，包括比亞迪、吉利、長城、長安等品牌，都交出了不錯的成績單；定位略高的日系車憑借產(chǎn)品力穩(wěn)住了市場地位。在“上攻下壓”下，韓系車腹背受敵，加上一些外部因素的影響，起亞的銷量節(jié)節(jié)敗退。

在持續(xù)虧損后，合資伙伴之一的東風汽車于今年1月選擇正式退出，以2.97億元的價格轉(zhuǎn)售其25%的股權(quán)，在中國市場經(jīng)營了近20年的東風大岳起亞也相應(yīng)更名。

今年年初，起亞表示，該品牌將加速推出更具競爭力的全球車型。為了扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品以性價比為主的印象，10萬元以下的車型將逐步停產(chǎn)。

圖片：大岳起亞

不久前上市的獅跑思鉑睿加長被起亞寄予厚望。事實上，這種有著晦澀中文名字的車型在全球市場上有一定的認知度。作為第五代車型，獅跑思鉑睿在外觀設(shè)計和動力配置上有所升級，但其17.98萬-23.78萬元的售價并不優(yōu)于競爭對手。對于中國消費者來說，“性價比”的韓系標簽已經(jīng)深入人心，價格優(yōu)勢并不落后。大量的消費者不再愿意知道產(chǎn)品是否具有優(yōu)秀的“內(nèi)在”特征。

上市一個月的獅鉑拓，目前還沒有公布最新的銷售數(shù)據(jù)。其其他車型的表現(xiàn)也不容樂觀。根據(jù)保險數(shù)據(jù)，

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前三季度，現(xiàn)代起亞在歐洲的累計市場份額達到9.9%，創(chuàng)歷史新高。

具體來看，現(xiàn)代起亞前三季度銷量為821，531輛，同比增長6.6%，市場份額排名第三。其中，現(xiàn)代汽車銷量為395，649輛，增長3.2%；起亞銷量為425，882輛，同比增長9.8%。同期歐洲市場規(guī)模為8，271，115輛，同比下降9.7%。

聯(lián)合會秘書長崔東樹認為，起亞在中國的市場表現(xiàn)與世界差距巨大，原因在于技術(shù)和產(chǎn)品更新不及時。

整體來看，起亞雖然有不錯的技術(shù)儲備，但近幾年在中國市場產(chǎn)品的技術(shù)推出上并沒有大的突破，缺乏亮點。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，起亞的變速箱和發(fā)動機技術(shù)并沒有得到劃時代的更新，動力弱的問題也沒有得到有效解決，給國內(nèi)消費者留下了動力差、技術(shù)老的刻板印象。與近年來崛起的中國汽車品牌相比，起亞已經(jīng)失去了“性價比”優(yōu)勢。

同時，由于電氣化轉(zhuǎn)型緩慢，起亞在新能源市場并無優(yōu)勢。

圖片：大岳起亞

根據(jù)計劃，起亞將以2023年初舉行的EV Day品牌發(fā)布會為契機，正式宣布進入中國電動汽車市場，每年將推出1-2款基于E-GMP平臺的純電動汽車，明年開始在中國上市銷售EV6。到2027年，將有6款電動汽車在中國市場上市。

然而，同為合資品牌的大眾汽車計劃到2025年在國內(nèi)市場推出至少40款純電動汽車。就連在電動化轉(zhuǎn)型態(tài)度上搖擺不定的豐田和本田，也在今年年初表示要拿出30款純電動車。

崔東樹認為，雖然韓國車企主觀上不想放棄中國市場，但他們對中國市場的重視程度不如歐美市場。

中國汽車市場重新洗牌

事實上，起亞和眾多車企的市場變化表明，中國車市的“包容性”正在消退。

從銷量來看，很多在中國市場短暫取得了一些成績，但對長期發(fā)展沒有表現(xiàn)出太大誠意的合資品牌，幾乎都遭遇了滑鐵盧。

11月29日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布關(guān)于法院宣告北京寶沃汽車有限公司破產(chǎn)的公告，這也成為寶沃的“第二次破產(chǎn)”。

在此之前，今年10月，廣汽菲克已經(jīng)虧本向法院申請破產(chǎn)。曾經(jīng)風靡一時的Jeep品牌終于回歸進口車地位，在中國市場銷售。

與Jeep同屬Stellantis集團的標致雪鐵龍，最近也傳出了“在華停產(chǎn)”的傳聞。此后，雖然神龍公司出面辟謠其銷量已經(jīng)見底，但法國車銷量大不如前卻是不爭的事實。

另一方面，中國的品牌市場份額已經(jīng)從2020年上半年的不到35%攀升到現(xiàn)在的50%以上。中國品牌銷量飆升是由頭部車企推動的。與此同時，市場“清洗”也在加速。包括觀致、力帆在內(nèi)的傳統(tǒng)弱勢車企已經(jīng)被市場淘汰，而一些新造車勢力也在量產(chǎn)車交付前迅速倒下。比如頂著“華為天才少年”光環(huán)來造車的李一男，也在2022年底宣布夢想破滅。

盡管市場競爭激烈，但中國作為全球最大的汽車市場，仍有很大的機會。對于起亞來說，雖然全球市場的表現(xiàn)可以證明其具備取勝的實力，但要贏得中國消費者的信任，還需要更多的誠意。留給他們的時間真的不多了。