▲4月1日，工作人員乘坐架線車對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線進(jìn)行架設(shè)（無(wú)人機(jī)照片）。當(dāng)日，在貴州省龍里縣龍里北站內(nèi)，施工人員完成最后一個(gè)錨段接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)，標(biāo)志著貴南高鐵接觸網(wǎng)全部貫通。圖/新華社

4月1日，在貴<愛(ài)尬聊_百科網(wǎng)>州省黔南布依族苗族自治州龍里縣龍里北站內(nèi)，隨著最后一根接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)完成，貴南高鐵全線接觸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)貫通，為下一步線路送電和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，及今年6月底開(kāi)通，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

貴南高鐵，全長(zhǎng)481公里，是連通貴州和廣西兩省（區(qū)）首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，也是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包（銀）海通道的重要組成部分。線路通車后，貴陽(yáng)至南寧列車運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，從此，“早上嗦南寧老友粉，中午嘗貴州酸湯魚(yú)”，將成為現(xiàn)實(shí)。

2014年底，貴廣（貴陽(yáng)至廣州）高鐵開(kāi)通給黔桂粵三地合作發(fā)展帶來(lái)的驚人變化，可謂有目共睹?，F(xiàn)在，同樣是從西南到華南，同樣是連接山海，即將開(kāi)通的貴南高鐵，又將給黔桂兩地的合作發(fā)展，注入新的動(dòng)力。

這條高鐵意義特別

2016年12月底，貴南高速鐵路先導(dǎo)段開(kāi)工建設(shè)。一年后，線路全線土建正式開(kāi)工。至此，該線路建設(shè)已歷時(shí)六年多，預(yù)計(jì)投資超700億元，施工過(guò)程中也克服了諸多困難。因?yàn)檠鼐€的地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且生態(tài)相對(duì)脆弱，為此建設(shè)中創(chuàng)下了多個(gè)施工技術(shù)方面的“首次”。

但作為連接貴陽(yáng)與南寧這兩座省會(huì)城市最便捷的高鐵通道，也是西南地區(qū)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，其意義同樣特別。

長(zhǎng)期以來(lái)，貴州與廣西作為相鄰省區(qū)，合作交往是比較密切的。但地理?xiàng)l件和交通基礎(chǔ)設(shè)施的限制，影響到兩地更深層次的合作交流。尤其是作為各自區(qū)域中心的省會(huì)（首府）城市之間，若能夠?qū)崿F(xiàn)高鐵直通，必將大大促進(jìn)兩地在人流、物流、資金流和信息流等方面的高效互聯(lián)互通。

當(dāng)然，貴南高鐵對(duì)兩座城市的影響，會(huì)有所側(cè)重。比如，與多數(shù)省會(huì)（首府）城市歷來(lái)就是作為?。▍^(qū)）內(nèi)的交通樞紐不同，在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里，廣西的鐵路樞紐一直在柳州。而步入高鐵時(shí)代，南寧在鐵路上的樞紐地位得以不斷提升。貴南高鐵，正是強(qiáng)化南寧高鐵樞紐地位的關(guān)鍵線路之一。

近年來(lái)，廣西明確提出實(shí)施強(qiáng)首府戰(zhàn)略。而交通是影響城市發(fā)展勢(shì)能的基礎(chǔ)性因素之一。廣西打造強(qiáng)首府的具體措施之一，就是要加快形成以南寧為樞紐的全方位高速鐵路網(wǎng)。可以說(shuō)，貴南高鐵開(kāi)通，對(duì)于南寧的強(qiáng)首府地位，將帶來(lái)直接助力。

對(duì)于處于內(nèi)陸腹地的貴陽(yáng)來(lái)說(shuō)，貴南高鐵除了將繼續(xù)鞏固貴陽(yáng)的高鐵樞紐地位，更重要的意義體現(xiàn)在，將為貴陽(yáng)連接北部灣出?？?，增加一條最便捷的通道。這對(duì)貴陽(yáng)乃至整個(gè)貴州打造內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新高地，是一種最直接的開(kāi)放通道支撐。這方面，開(kāi)通近十年的貴廣高鐵所帶來(lái)的巨大價(jià)值，已提供了積極的示范。

另外，這條線路對(duì)于沿線地區(qū)來(lái)說(shuō)，也是非常珍貴的“致富路”。因?yàn)樗?lián)了廣西都安、環(huán)江，貴州黔南布依族苗族自治州等多個(gè)革命老區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)。它們大多都仍屬于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，且其中很多都還是因?yàn)橘F南高鐵才得以邁入高鐵時(shí)代。這于相關(guān)地區(qū)的交通條件改善和居民出行便利而言，堪稱歷史性突破。

并且，這些地方還有一個(gè)特點(diǎn)，就是生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢(shì)明顯，旅游資源豐富，同時(shí)也比較依賴旅游經(jīng)濟(jì)。而旅游產(chǎn)業(yè)屬于突出的外向型經(jīng)濟(jì)，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求很高。

有了時(shí)速350公里的高鐵后，便可顯著化解這些地方過(guò)去在旅游方面所面臨的交通掣肘，既可以吸引更多外地游客，也能夠幫助更多的農(nóng)特產(chǎn)品走出去。同時(shí)，沿線特色景區(qū)通過(guò)高鐵串聯(lián)，也可實(shí)現(xiàn)更好的抱團(tuán)發(fā)展，共同打響旅游招牌。

值得一提的是，就在前不久，廣西、貴州兩地在南寧舉行的兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展交流座談會(huì)就明確提出，希望雙方深化產(chǎn)業(yè)合作，深入謀劃建設(shè)貴南高鐵經(jīng)濟(jì)帶，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展；深化文化旅游合作，推動(dòng)文旅特色塑造和品牌打造，共同推進(jìn)世界級(jí)旅游目的地建設(shè)。

▲4月1日，村民在貴州岑鞏縣天馬鎮(zhèn)一茶葉種植基地采摘明前茶（無(wú)人機(jī)照片）。圖/新華社

不僅僅利好廣西、貴州

置于更大背景下來(lái)看，貴南高鐵開(kāi)通的意義，不僅僅止于對(duì)廣西、貴州的利好。

貴南高鐵實(shí)際是一條陸海高鐵大通道，是銜接“一帶一路”陸路南北新通道和西部陸海新通道的重要組成部分。

根據(jù)2020年8月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，西部陸海新通道的三條主通道之一，就是自重慶經(jīng)貴陽(yáng)、南寧至北部灣出?？冢ū辈繛掣邸⒀笃指郏?。也就是說(shuō)，貴陽(yáng)、南寧本身就是西部陸海新通道核心覆蓋區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)城市。

這兩座節(jié)點(diǎn)城市有了貴南高鐵帶來(lái)的“最快”連接后，它們的通道價(jià)值進(jìn)一步釋放，實(shí)際也就是整體提升了西部陸海新通道的運(yùn)行效率。

更進(jìn)一步，貴南高鐵還將與渝黔、成貴、貴廣高鐵等共同構(gòu)成川渝黔及西北地區(qū)至華南沿海地區(qū)間旅客交流的快速鐵路通道，形成川渝黔及西北地區(qū)與南寧、北部灣、粵西、海南及東盟國(guó)家等地區(qū)旅客交流的便捷主通道，有力助推西南、華南、西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

包括貴州在內(nèi)的西南地區(qū)，本身是聯(lián)通華南和西北的樞紐區(qū)間。貴州提升與華南地區(qū)的連接效率，打通山海相連的大通道，也是間接提升西北與華南地區(qū)的通達(dá)度，拉近的是整個(gè)西部地區(qū)與華南地區(qū)，以及內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的時(shí)空距離。這對(duì)于東西協(xié)作、南北互濟(jì)，都有積極意義。

當(dāng)前，我國(guó)正在加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，加速提升不同區(qū)域間交通連接效率，可為此提供更好的硬件支持。尤其是西部地區(qū)，一方面是高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路的相對(duì)薄弱區(qū)域，一方面又尚具備較大的開(kāi)放潛力，新增一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的貴南高鐵，在這方面帶來(lái)的綜合效益，尤為值得期待。

文/朱昌?。襟w人）

校對(duì)/吳興發(fā)