降價雙刃劍已懸在特斯拉頭上：提振銷量的是它，拉低汽車毛利率的也是它。

北京時間4月20日，特斯拉發布今年一季度財報顯示，公司一季度實現總營收233.29億美元，同比增長24%，但公司第一季度凈利潤為25.13億美元，同比下降24%。

北京時間4月21日美股收盤，特斯拉股價大跌9.75%，報162.990美元，市值達到5166億美元，市值一夜蒸發超550億美元。相比于最高點，特斯拉市值已腰斬。

與特斯拉增收不增利的邏輯類似，特斯拉的交付量節節攀升，但毛利率不斷下滑。在某種意義上，特斯拉在每輛車上可以賺到的錢變少了。

特斯拉CEO馬斯克表示，薄利多銷是自己的選擇。然而，特斯拉這種“以低價換取銷量”的路子還能走多久 ？特斯拉新利潤版圖中最重要的一塊在哪？未來一段時間內，這些疑問或許還會盤旋在消費者心中。

另外，根<愛尬聊_知識大全>據電話會的內容，特斯拉未來或許會走上“蘋果”的老路：不僅僅甘心做一家賣汽車、賣硬件的公司，更多依靠賣軟件來賺錢。

盡管并未參加本屆上海車展，但車展開幕第二天，4月19日，特斯拉就邀請媒體前往上海超級工廠參觀，看著一輛輛車如何從生產線上被制造出來，隨后運往世界各地。

降價背后的成本領先優勢 電話會透露降價流程

4月20日，特斯拉發布2023年第一份財報顯示，公司總營收實現增長，但凈利潤出現超過兩成的下滑。

在具體原因上，特斯拉解釋稱，收入增長是因為汽車交付量增長和業務的其他部分增長，而公司營業利潤的下滑是因為更高的原材料、商品、物流和保修成本以及4680電池的生產成本。

在營收與利潤背離的背后，是降價。今年以來，特斯拉先后在中國大陸、中國香港、美國、荷蘭等多地進行降價，并由此引發了國內一輪降價潮。

在電話會上，特斯拉也公布了公司調價的流程：特斯拉每周都會收集全球數據進行統計，看看價格是否需要調整。特斯拉每天都會實時了解前一天訂單量和生產量之間的關系，并且整合各方面數據進行全面分析，看看特斯拉當前有多大的產能、訂單量是多少。

特斯拉表示，汽車的大部分成本是變動的，公司希望在鋰的供應鏈上有更加合適的舉措，也會優化其他的成本指標。

為了實現降價，特斯拉做出了不少努力。

特斯拉在財報中表示，在當前宏觀經濟環境下，公司認為對特斯拉來說今年是一個獨特的機遇。許多汽車制造商正在應對其電動車項目的單車經濟效益挑戰，而成本方面的領先地位將大大助益特斯拉。特斯拉正專注于快速擴大產能，對自動駕駛和車輛軟件加大投入，并保持特斯拉的增長投資計劃在正確軌道上。

對于降價，特斯拉在財報中進行回應稱，近期定價策略考慮到了長期的單車盈利能力，包括特斯拉車輛在自動駕駛、超級充電、移動服務連接和售后服務方面的潛在終生價值。公司預計產品定價將繼續因多重因素而上下波動。

“公司預計車輛成本將持續降低，原因包括新工廠生產效率的提高和物流成本的降低，同時公司仍然專注于營運杠桿的提升”，特斯拉表示。

特斯拉毛利率下跌近12個百分點，馬斯克選擇薄利多銷，同時將繼續優化成本

可以說，特斯拉的降價引發了一系列連鎖反應。除了營收與利潤，本次財報中最值得關注的數據莫過于銷量和毛利率。

如今，降價已經成為了懸在特斯拉頭上的一把雙刃劍，提升銷量的同時，也讓公司毛利率出現下滑。

今年一季度，特斯拉汽車業務毛利率為21.1%，相比于去年一季度的32.9%下跌近12個百分點。特斯拉在財報中指出，公司在一季度對許多車型進行了價格調整，但運營利潤率以可控的速度下降。

對于2023年汽車毛利率的預期，特斯拉表示已經采取控制措施降低了大部分成本，已經加速了奧斯汀工廠的生產爬坡，一旦產量達到預期還會繼續進行成本優化。

“每座工廠都會根據各自情況考慮KPI”，特斯拉方面解釋。

在財報電話會上，馬斯克回答關于特斯拉的多個問題，其中最值得關注的就是特斯拉未來究竟如何賺錢。在他看來，更高的銷量是正確的選擇，他不會選擇更高的利潤率但賣出更少的車。

“我們預計，隨著時間的推移，特斯拉的車輛可以通過自動駕駛產生重大利潤”，馬斯克在描繪特斯拉未來利潤版圖時表示，他希望特斯拉可以實現以較低的利潤率來售賣更多的汽車，隨后完善自動駕駛技術并且收獲利潤。

可以說，自動駕駛未來將成為特斯拉利潤版圖中最重要的部分之一。馬斯克介紹，目前特斯拉已經擁有超過1.5億英里的全自動駕駛測試里程，這個數字正在呈指數級增長。此外，特斯拉也更加注重提高神經網絡訓練能力，這是實現完全自動駕駛的限制因素之一。

特斯拉方面表示，目前暫時不會披露FSD（完全自動駕駛）的訂閱率，但是在定價方面，特斯拉承認FSD對于汽車價值巨大，當前特斯拉提供的售價其實類似于“期權”的價值。言下之意，當前的FSD售價并不算貴。

特斯拉表示，未來FSD會明顯改善駕駛體驗，將來會實現完全的自動駕駛。“未來軟件會為公司帶來更多價值，在完善自動駕駛的同時，公司會以較低的利潤率出售汽車，并在未來收獲利潤”。

降價推升銷量，上海工廠接近滿負荷運轉，一季度特斯拉全球產量創紀錄

上海車展開幕三天，特斯拉的話題熱度就持續了三天。

開幕首日特斯拉缺席上海車展，開幕次日特斯拉邀請多家媒體前往上海超級工廠內部參觀，開幕第三日特斯拉發布了2023年一季度財報。盡管缺席車展，但特斯拉刷存在感從來沒停過。

進入2023年，特斯拉的銷量確實節節攀升。

乘聯會最新數據顯示，今年3月特斯拉中國零售銷量7.7萬輛，同比增長16.6%；批發銷量8.9萬輛，同比增長35%。

在歐洲，Model Y是第一季度最暢銷車型；在美國，Model Y登頂第一季度最暢銷車型（除去皮卡車型）。此前，乘聯會數據顯示，在中國大陸，不僅Model Y是3月最暢銷的乘用車，特斯拉也成為了第一季度最暢銷的豪華品牌。

根據最新財報內容，特斯拉一季度全球共計交付電動車超42.2萬輛，同比增長36%。進入工廠，媒體最關心的也是目前的排班情況與生產線情況。

“上海超級工廠已經接近滿負荷運行了幾個月”“我們不能期望每周生產運轉率還有實質性的提高”，走進上海超級工廠就能發現，特斯拉在利用智能化程度提高生產效率。

例如沖壓車間沖壓線?動化率達到100%，這個車間應?了最新伺服驅動技術和數控液壓拉伸技術，通過儀器掃描，對零件尺?進?100%?動化測量，并通過?數據進行分析。

再如電池?產車間，特斯拉配備智能信息系統，可以追溯到每?顆電芯，過程異常會?動報警，還可以?動監控關鍵?藝過程質量，提升制造效率。

盡管加足馬力生產，工廠產能還是不能滿足用戶需求。特斯拉CEO馬斯克在電話會議上表示，目前特斯拉訂單量超過了產量。

如果從全球來看，特斯拉一季度的車輛產量已經創紀錄，這主要是歸功于柏林工廠和奧斯汀工廠的產能爬坡。

一邊是銷量不斷提升，一邊是裝進口袋里的利潤減少，降價潮下，特斯拉真的能成功轉身為“軟件商”嗎 ？

新京報貝殼財經記者 林子

校對 陳荻雁