紅星新聞消息，據上游新聞報道，6月初，海南航空向其客艙部的空中乘務員發(fā)布通知，對乘務員進行“關于專業(yè)化形象的篩查和管控提示”，其中明確對女性乘務員的體型、體重進行不同等級的管控，超出標準體重值10%的女性乘務員將“立即停飛減重”。

紅星新聞記者注意到，除海航外，深圳航空、北部灣航空等航司在近期發(fā)布的空乘人員招聘中，也都對空乘應聘人員給出了體重限制的要求。而我國此前出現(xiàn)空乘人員建議體重的相關政策性文件，實際已在2001年廢止，但一名業(yè)內人士告訴紅星新聞記者，“目前仍有部分航空公司會參考廢止的文件，制定行業(yè)管理標準。”

至于海航的管理細則，一名知情人士在接受媒體采訪時表示，體重管控的目的在于將健康管理前移，且體重管控是針對所有乘務人員，并不只局限女性。

海航規(guī)定女乘務員超重就停飛？

知情人士：旨在倡導健康生活習慣

據上游新聞報道，4日，海南航空客艙部下發(fā)了一份名為《關于專業(yè)化形象的篩查和管控提示》的文件，除相關日常工作要求外，其中對該公司的女性乘務員體型體重制定了具體的管控標準。

按照該管控標準，女性乘務員標準體重的計算公式為“身高-110=標準體重”，體重超過該數(shù)值即為超重，公司會對超重人員進行分類管控：

·超重數(shù)值在5%以下的女乘務員，將以月度為周期進行體重監(jiān)控，避免組員體重持續(xù)上升。“待一月監(jiān)控期滿后，著制服赴乘務隊進行當面復核，完成現(xiàn)場稱重及三人面試小組評議。”

·對于超重區(qū)間在5%~10%的女乘務員，工作細則規(guī)定，將給予乘務員30天自我減重期，并以周為單位進行監(jiān)控。乘務隊將在每一周期結束時對乘務員進行現(xiàn)場稱重及三人面試小組評議。“若體重上漲并突破10%上限，則立即停飛。”

·對于超重10%的女乘務員，公司則會要求立即停飛減重，乘務員所在的乘務中隊將協(xié)助組員制定減重計劃，督促減重效果。

為何出臺乘務員體重管理的細則？據媒體報道，相關文件內容解釋稱，“專業(yè)化形象是重要的直觀的職業(yè)形象”“我們作為窗口單位，應是一道靚麗的名片”。

相關管控內容目前是否已落實？管控群體是否只針對于女性乘務員？針對相關問題，紅星新聞記者多次致電海南航空，但對方均拒絕回應。另據澎湃新聞報道，海航一名知情人士回應稱，管控并不只針對女性乘務員，而是對所有性別的乘務員的統(tǒng)一要求。

紅星新聞記者也在海南航空5月發(fā)布的空乘招聘公告中看到，無論男性還是女性乘務員，均給定了相關體重要求——女乘務員要求：【身高-110】*90%～【身高-110】；男乘務員要求：【身高-105*90%】～【身高-105】。

此外，上述知情人士還指出，超重乘務員并非被直接解讀為“停飛”，而是基于常規(guī)人體體重參考標準，匹配乘務員健康體重區(qū)間測算辦法，作為乘務隊日常進行乘務員健康體形體態(tài)前置管理的參照依據，用于乘務員體形管理的前置識別和提示。

“此舉意在通過錨定參考目標，倡導健康生活習慣，保持良好的職業(yè)形象和健康體態(tài)，而不是被動等待個別組員體形發(fā)生明顯變化后影響安全服務工作。”上述知情人士解釋說。

多家航司招聘空乘給定體重標準

業(yè)內人士：大都出于職業(yè)形象管理考量

實際上，對空乘人員提出體重管控要求的，并非只有海南航空一家。紅星新聞在梳理多個航空公司近期發(fā)布的招聘條件時發(fā)現(xiàn)，對空乘人員體重給予規(guī)定的并不鮮見。

如浙江長龍航空有限公司在5月發(fā)布的乘務員招聘通知中，要求的性別僅限女性，身高為168~175cm，體重要求為【身高-110】；深圳航空有限責任公司在6月1日發(fā)布的招聘條件中規(guī)定，男、女乘務員體重要求均為【身高-110】*90%～【身高-110】*110%；廣西北部灣航空有限責任公司在6月發(fā)布的<愛尬聊_百科網>招聘中要求，女性乘務員體重要求為【身高-110】*90%～【身高-110】，男性乘務員體重要求為【身高-105】 *90%～【身高-105】。

但也有多家航空公司的招聘中未見對乘務員的體重限制。紅星新聞記者梳理看到，如東航、廈航、南航在近期發(fā)布的乘務員招聘要求中，雖然對乘務員的身高做了明確規(guī)定，但并未在招聘信息中提及體重范圍，其中僅廈門航空要求“身材勻稱、舉止端莊”。

體重于空乘人員而言，是否系職業(yè)的特定要求？限制背后是出于怎樣的考慮？一名不愿具名的業(yè)內人士回應紅星新聞記者稱，“就目前而言，要求空乘人員加強體重管理，更多還是出于職業(yè)形象管理的因素。”

這名業(yè)內人士指出，在空乘職業(yè)中，很少會看到體態(tài)過于豐腴的空乘人員，“即便沒有明文規(guī)定，大家也會保持自律，盡可能保持健康生活和良好的身材。”此外，由于空乘人員和飛行員在體檢時的指標要求較為嚴格，因此加強體重管理和健康管理，已是行業(yè)內普遍的自我要求。

給出體重建議標準的文件已廢止

業(yè)內人士：仍有航司會參考制定標準

航空公司是否應該對乘務員的體重進行管控？紅星新聞記者查閱發(fā)現(xiàn)，我國在1996年開始實施的《民用航空空中乘務員體格檢查鑒定標準》文件中，曾對空乘人員體重給出建議標準。其中，30歲以下體重/kg=【身高/cm-110】±【身高/cm-110】*10%；30歲以上體重/kg=【身高/cm-105】±【身高/cm-105】*10%。

但記者發(fā)現(xiàn)，根據2001年8月發(fā)布的《中國民用航空人員醫(yī)學標準和體檢合格證管理規(guī)則》要求，上述文件便已廢止，當時取而代之的標準文件，均未對乘務員的體重出臺限制性規(guī)定。交通運輸部2018年11月修訂的《民用航空人員體檢合格證管理規(guī)則》，對于空乘人員的體重等也未作出明確的限制性規(guī)定。

廢止前述文件的原因，民航局也在“101號令”中作出了解釋：為了規(guī)范體檢合格證管理工作，使之進一步與國際標準接軌，保證中國民用航空人員的身體健康狀況符合行使相關執(zhí)照權利與飛行安全的要求，并適應民航改革開放的形勢。

盡管如此，另一名從業(yè)人員告訴紅星新聞記者，“在對空乘人員進行篩選和管理上，一些航空公司仍然會參考舊的標準來執(zhí)行。”

對空乘人員進行體重管理，是否為了最大限度降低飛機載重以此降低燃油成本？針對這一說法，上述從業(yè)人員表示，“我個人認為，這不會是主要原因。”其解釋稱，飛機重量的確是影響油耗的重要因素之一，但航空公司不會為此要求乘務員管理體重，“通過對飛機各項結構裝置、節(jié)能設備的優(yōu)化，遠比空乘減脂產生的節(jié)油效果好得多。”