極目新聞消息，近日，一段火車變“凍車”的視頻引發熱議。據白鹿視頻6月28日的一段視頻顯示，6月27日，安徽池州。火車上多名乘客蜷縮在座套下邊保暖避寒。視頻拍攝者汪先生稱，自己凌晨三點乘坐火車，剛上車就看到多名乘客蜷縮在座套下邊避寒。他表示，當時車廂里面太冷了，空調大概二十度，可能工作人員沒有考慮到乘客的感受。

旅客卷縮在座套下避寒

該視頻的評論數過萬。不少網友表示深有體會，就是夏天坐火車時經常會遇到空調溫度過低的情形，一般都會隨身帶件外套。對視頻中乘客蜷縮座套下保暖避寒，有網友說，這一看就是沒有出行經驗的旅客。也有網友認為，如果只有一兩名旅客怕冷，還可以說是體感差異，那么多旅客都怕冷，顯然是空調的問題了，難道來來往往的列車工作人員看不到，就不能把空調溫度調高點？

旅客在座套下避寒

也有網友分析，火車上之所以空調溫度要低些，主要是以冷來壓制各種異味，如果溫度高了，會顯得悶，同時會聞到臭味。

夏季空調溫度通常設置在22℃-26℃之間

據北京日報2023年6月7日的一則報道《98%的人不知道火車空調的那些事……》寫道，列車空調系統有自動調溫功能，車廂內部設有溫度傳感器，能夠實時采集車廂內的溫度，然后根據設定的溫度值，準確地控制送風溫度，夏季空調溫度通常設置在22℃-26℃之間，當車廂內溫度大于設定溫度時，空調就會制冷，當車廂內溫度小于設定溫度時，空調停止制冷。

據介紹，在列車運行途中，動車組隨車機械師會在監控室內，查看全列車廂的溫度，空調運行的實時狀態也會通過遠程監控系統傳回數據中心，數據分析員會查看空調數據，是否在規定范圍內，及時<愛尬聊_百科大全>排除存在的隱患。

另據《鐵路旅客運輸服務質量第2部分：服務過程》量化指標明確：有空調的列車車內溫度冬季應為18℃～20℃、夏季應為26℃～28℃。

地鐵空調太冷也有反映，多地推出“弱冷”車廂

極目新聞記者注意到，入夏以來，又到了地鐵“冷熱尷尬期”，有人吵著太冷，有人投訴太熱。

對此，據杭州市地鐵集團消息，杭州地鐵已開啟“夏季空調模式”：列車頭尾2節車廂目標溫度設置在26℃，其余中部車廂目標溫度設置在24℃-25℃。后續杭州地鐵會在全線網陸續完善“強冷”“弱冷”車廂標識標牌的張貼，方便乘客根據自身需求選擇。

地鐵推出強冷、弱冷車廂

地鐵方面同時表示，由于部分線路列車反復行駛穿梭于地下、地面、高架等各種環境中，不同條件下，環境溫度動態變化，各不相同。

據《周到上海》6月29日報道，有地鐵旅客反映“覺得冷，能否調整空調溫度”，上海地鐵現場工作人員表示，如果旅客覺得冷，可以乘坐“弱冷”車廂。

地鐵也有反映空調太冷的問題

據介紹，夏天空調開啟期間，上海地鐵試行“分區調溫”，即同一列車分設“普通”和“弱冷”兩種車廂。其中，在列車車頭和車尾的第一節車廂為“弱冷”車廂，其他車廂均為“普通”車廂。“弱冷”車廂的空調溫度比“普通”車廂的溫度高2℃左右。

極目新聞記者了解到，早在2021年，武漢7條地鐵線路試行“同車不同溫”的新服務。據極目新聞報道，當年，武漢地鐵按照分區控制供冷的方式，實現了列車強冷、弱冷的區分：列車車頭和車尾的2節車廂空調溫度調高1℃，為“弱冷車廂”，中間4節車廂維持原有溫度為“強冷車廂”，以滿足乘客的不同需求。

媒體評論：“夏日避寒”不該只是“冷”笑話

對于視頻中反映的“火車乘客蜷縮座套下避寒”這一現象，中國青年報6月29日發表評論認為：“夏日避寒”——在網友頗具調侃意味的討論中，不難感受到大家對這一問題的關注和看法。對此，鐵路運營方還需正視普遍存在的乘客呼吁，以更人性化的方式進行溫度調節，提高旅客運輸服務質量。比如，車內晝夜溫度設置應有合理溫差，夜晚睡覺時不宜將溫度調至過低；參照一些地方軌道交通的做法，提供強冷、弱冷等不同車廂選擇。