央視網消息，天山勝利隧道建成后，從烏魯木齊到尉犁縣，將從原來的7小時縮短至3小時。

令人拍手稱贊的一句話，背后有多少艱辛？基建狂魔不提，那就我們說。

天山勝利隧道全長22.1公里，是烏尉高速公路的咽喉工程，也是世界在建高速公路最長的隧道。

今年2月，天還未亮，中國交建新疆烏尉公路項目土建06標段項目經理李亞隆卻早早起床，研究相關數據、優化排水方案

最近，天山勝利隧道出口端掘進施工中遇到的裂隙涌水問題，讓他有些頭疼。

每小時約200立方米的涌水，而且現在掘進機正處在反坡掘進階段，也就是下坡，涌水全部積到了刀頭部分，快速有效地抽排水迫在眉睫。李亞隆的嗓音已有些沙啞，他告訴記者，目前，勝利號掘進機已由天山之南向北掘進了8.5公里，正是工程吃勁兒的時候，裂隙涌水嚴重影響了施工效率。以前，這種巖層條件下，每天大約可以掘進15米，這兩天的進度明顯降了下來，每天只能掘進10米左右。李亞隆心急如焚。

天山勝利隧道口。

回憶起六年前初到項目時的情景，他仍然記憶猶新。當時，作為一個有著十余年隧道施工經驗的老人，他對穿越天山之難已有心理準備，但現實的難仍讓他倍感壓力。

天山山脈素有‘地質博物館’之稱，工程難度可想而知。李亞隆說。

他用一長一多二深五高來總結這條隧道的特點，而這些都是他們要攻克的難關。

一長，是指隧道單洞長約22.1公里，約為5座南京長江大橋的總和，是當今世界在建最長高速公路隧道。而這么長的洞，他們要打3個。

一多，是指斷裂帶多，整個隧道要穿越16個地質斷裂帶，施工難度極高。

二深，一是指具備通風等功能的豎井深，據他介紹，隧道2號豎井深706米，比我國最高建筑上海中心大廈還高出近百米，是當今世界最深高速公路豎井。二是指隧道埋深深，該隧道最大埋深超過1100米，而埋深越大，巖爆、軟巖大變形、高地溫、高壓涌水等問題發生的幾率越高。

五高，是指高地應力、高地震烈度、高環保要求、高寒、高海拔。其中，隧道施工段最大地應力值達21.8兆帕，相當于人手指蓋大小巖石需承受218公斤重量，超過一般巖石承載力50倍以上。這意味著，施工中很有可能遇到巖爆，產生堪比四五級地震的振幅強度。而本身施工區域地質構造運動就比較強烈，基本烈度為Ⅷ度。

不僅要克服高寒、低氧的施工環境，還要攻克復雜的地質條件，而穿越斷裂帶存在極高的巖爆、軟巖大變形、突涌水等風險。李亞隆告訴記者。但關關難過關關過，進口端和出口端的隧道建設者們逐項攻關、各個擊破。

天山號和勝利號掘進機合成示意圖

如何縮短工期？三洞+四豎井

2月16日下午，中交天和副總工程師、設計研發總院院長靳黨鵬再次進入中導洞進口端的施工現場，了解天山號掘進機的應用情況。目前，圍巖硬度高，控制好設備推進力及姿態，可以有效降低刀具磨損程度靳黨鵬現場指導隧道中導洞進口端天山號掘進機的操作手崔華新。

據介紹，天山勝利隧道按雙向4車道分離式高速公路隧道設計，其施工如果按照以往隧道施工采用的斜井輔助施工方案，工期計劃72個月。

如何縮短工期？建設者們提出了世界首創的三洞+四豎井施工方案。三洞即左、右主洞和中導服務洞，左、右兩個主洞開挖直徑為14米，分別設計有兩個車道。中間的一條服務隧道直徑為8.4米，未來將用作應急和救援通道，可杜絕隧道內因事故等原因出現車輛擁堵的情況。四豎井即在整個隧道頂端開挖4座豎井，以實現縱向通風，相當于隧道的呼吸系統。

不過，開挖兩個洞的隧道就十分費時費力，為何還要多挖一個洞呢？

考慮到隧道地形、地質特點、施工工期以及運營后的防災救援等諸多因素，中導洞使用掘進機掘進，發揮掘進機快速施工的特點，一是可提前探明地質，二是為主洞提供工作面；兩個主洞則使用鉆爆法。兩種工藝組合，從而實現‘長隧短打’。中國交建新疆烏尉公路項目土建05標段總工程師黃登俠告訴記者，掘進機每月掘進長度大約是傳統鉆爆法的3到10倍，而且兩個掘進機從南北兩個方向同時作業，然后再通過橫洞為主洞增加輔助作業面，這就相當于把主洞‘切割’成多段同時作業，從而有效縮短施工工期。

天山號和勝利號便是中國交建為天山勝利隧道量身打造的掘進設備。這兩個掘進機開挖直徑為8.43米，分別長282米、重約2000噸。更為重要的是，可實現在多種世界級復雜地層下安全、環保、高效地掘進。作為天山號和勝利號掘進機的總設計師，靳黨鵬帶領團隊針對超長、高寒、高海拔、復雜地質條件等，首創新型壓注工法硬巖掘進機。這是世界掘進設備領域的重大創新。

工法創新，使天山號勝利號具備三種不同的掘進模式和支護方式。

根據地質條件不同，可以切換不同的掘進模式和支護方式。靳黨鵬告訴記者，在較好圍巖條件下，可以采用敞開式工法掘進模式；在破碎帶、軟弱圍巖、巖爆地層，可以采用單護盾鋼模板壓注式混凝土支護掘進模式；在極破碎帶、軟巖大變形、強巖爆地層段，可以采用單護盾鋼管片支護掘進模式。后兩種模式，就相當于對不良地層進行了加強型支護處理，以保證人員和設備的安全。

如此一來，在面對斷裂帶等不良地層時，掘進效率大大提升。從此前的施工進度看，穿越斷裂帶采用后兩種工法，每天大約可掘進12米。如果采用傳統的敞開式工法，每天大約可掘進一兩米，而且還存在較大安全風險。靳黨鵬進一步解釋道。

由此，原本72個月的工期將縮短至52個月。

我們改變不了外界環境，只能改變應對方法。靳黨鵬說，科技創新帶來的疊加效應非常明顯，目前他正根據天山號勝利號使用情況進行進一步創新，為后續研發設計新設備做準備。

工程越做越難，但我們自主研發的設備越來越多，技術越來越先進。隧道施工人員曾煜說。

掘進機使用全球首創的壓注工法掘進成型的山體隧道

隧道進口端主洞掘進取得新突破

11月19日，天山勝利隧道進口端左右主洞累計掘進雙雙突破7公里大關，為項目整體推進奠定了堅實的基礎。

天山勝利隧道進口端位于永豐鎮往后峽方向75公里處，目前左主洞累計掘進7260米、右洞累計掘進7010米、中導洞累計掘進8950.5米。

我們提前協調各單位、建材提供廠商，并派出專人值守押運，確保冬天施工物資如期保量進場。黃登俠說，項目部還提前為所有施工機械做好保溫措施，落實混凝土防凍要求、混凝土原材料的加熱溫度以及混凝土出攪拌機時的溫度要求，控制現場混凝土入模溫度等，確保各工序施工質量達標。

根據施工安排，烏尉高速計劃于2025年通車。作為烏尉高速公路的咽喉工程，天山勝利隧道建成后，穿越天山僅需約20分鐘，將打通南北疆交通運輸屏障。烏尉高速公路通車后，烏魯木齊到庫爾勒的駕車時長將從6小時左右縮短到3小時左右。

圖為鳥瞰天山勝利隧道進口端

編輯：周楊責編：吳忠蘭審核：馮飛