北京日報客戶端消息，70多歲了，晚上開車也不開大燈，撞到人之后也沒停車。近日，河南一年輕女性被一輛老頭樂撞倒并拖行，最終身亡的事故，再度引發了輿論對于老頭樂的討論。

透過這一案例，我們看到了馬路殺手對公共安全的威脅，也呼吁相關部門依法依規繼續推進清退行動。毋庸諱言，一提及老頭樂，輿論場中總有兩種聲音。在使用者看來，自己不過是利用這一代步工具買菜接娃；但在機動車駕駛員和行人來看，這些四不像質量堪憂、誰都能開，有空就鉆、隨意變道，著實是個移動的風險源。使用需求與安全訴求都需要正視，但二者相權，我們必須將公共安全置于首位。

上述案例絕非個案。2017年工信部公布的一項統計數據顯示，當時全國五年內發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。具體到北京，2022年共發生違規電動三、四輪車交通事故131起，死亡逾百人；今年電動三四輪車引起的亡人交通事故中，駕駛人自身死亡率為71%，70%的駕駛人年齡在60歲以上。在血淋淋的事實面前，老頭樂讓人樂不起來。也正是著眼于此，包括北京在內的多地開始對老頭樂嚴加管控。按照計劃，自2024年1月1日起，違規電動三輪、四輪車將被全面禁止。

一段時日以來，為推動老頭樂退場，相關部門沒少想轍。從張貼宣傳海報到組織現場宣講，從協調企業參與到開發治理小程序，從增設線下回收點到推出預約上門收，盡可能地給大家提供方便。可以說，相關舉措兼顧了政策的力度與溫度。既然要參與公共生活，每個人都不可能隨心所欲。很多時候，小道理服從大道理，我們才能實現利益的最大化，整座城市的運轉才能平穩有序。

對老頭樂退場，大多數市民都表示理解并積極配合，但可以想見，在清退收尾階段和新政落地初期，總會有這樣那樣的矛盾。我們呼吁還在觀望的市民盡快行動，也希望相關部門保持力度，以動真碰硬的姿態維護新規的嚴肅性、夯實城市的安全感。

當然，車主們的出行剛需也不能忽視。根據規劃，通學車2024年春季覆蓋8個區，將在一定程度上緩解家長們的接送壓力。繼續做好新的加法，回應市民的出行所需，治理行動一定會收獲更多支持，城市的治理能力也會再上新臺階。

編輯：陳艷琦責編：吳忠蘭審核：馮飛