北京日?qǐng)?bào)客戶端消息，70多歲了，晚上開車也不開大燈，撞到人之后也沒停車。近日，河南一年輕女性被一輛老頭樂撞倒并拖行，最終身亡的事故，再度引發(fā)了輿論對(duì)于老頭樂的討論。

透過這一案例，我們看到了馬路殺手對(duì)公共安全的威脅，也呼吁相關(guān)部門依法依規(guī)繼續(xù)推進(jìn)清退行動(dòng)。毋庸諱言，一提及老頭樂，輿論場中總有兩種聲音。在使用者看來，自己不過是利用這一代步工具買菜接娃；但在機(jī)動(dòng)車駕駛員和行人來看，這些四不像質(zhì)量堪憂、誰都能開，有空就鉆、隨意變道，著實(shí)是個(gè)移動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)源。使用需求與安全訴求都需要正視，但二者相權(quán)，我們必須將公共安全置于首位。

上述案例絕非個(gè)案。2017年工信部公布的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)全國五年內(nèi)發(fā)生低速電動(dòng)車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。具體到北京，2022年共發(fā)生違規(guī)電動(dòng)三、四輪車交通事故131起，死亡逾百人；今年電動(dòng)三四輪車引起的亡人交通事故中，駕駛?cè)俗陨硭劳雎蕿?1%，70%的駕駛?cè)四挲g在60歲以上。在血淋淋的事實(shí)面前，老頭樂讓人樂不起來。也正是著眼于此，包括北京在內(nèi)的多地開始對(duì)老頭樂嚴(yán)加管控。按照計(jì)劃，自2024年1月1日起，違規(guī)電動(dòng)三輪、四輪車將被全面禁止。

一段時(shí)日以來，為推動(dòng)老頭樂退場，相關(guān)部門沒少想轍。從張貼宣傳海報(bào)到組織現(xiàn)場宣講，從協(xié)調(diào)企業(yè)參與到開發(fā)治理小程序，從增設(shè)線下回收點(diǎn)到推出預(yù)約上門收，盡可能地給大家提供方便。可以說，相關(guān)舉措兼顧了政策的力度與溫度。既然要參與公共生活，每個(gè)人都不可能隨心所欲。很多時(shí)候，小道理服從大道理，我們才能實(shí)現(xiàn)利益的最大化，整座城市的運(yùn)轉(zhuǎn)才能平穩(wěn)有序。

對(duì)老頭樂退場，大多數(shù)市民都表示理解并積極配合，但可以想見，在清退收尾階段和新政落地初期，總會(huì)有這樣那樣的矛盾。我們呼吁還在觀望的市民盡快行動(dòng)，也希望相關(guān)部門保持力度，以動(dòng)真碰硬的姿態(tài)維護(hù)新規(guī)的嚴(yán)肅性、夯實(shí)城市的安全感。

當(dāng)然，車主們的出行剛需也不能忽視。根據(jù)規(guī)劃，通學(xué)車2024年春季覆蓋8個(gè)區(qū)，將在一定程度上緩解家長們的接送壓力。繼續(xù)做好新的加法，回應(yīng)市民的出行所需，治理行動(dòng)一定會(huì)收獲更多支持，城市的治理能力也會(huì)再上新臺(tái)階。

編輯：陳艷琦責(zé)編：吳忠蘭審核：馮飛