紅星新聞消息，當(dāng)?shù)貢r間1月2日傍晚，一架在東京羽田機場降落的日航空客A350-900客機與日本海上保安廳飛機相撞，隨后燃起大火。幸運的是，在客機著陸起火后的大約18分鐘內(nèi)，機上的379人全部安全撤離。截至目前，因飛機相撞而關(guān)閉的羽田機場C跑道已于1月8日凌晨0：00恢復(fù)運行。

這次航空事故引發(fā)廣泛關(guān)注。部分人士認(rèn)為，日航事故撤離時間相對較晚，人員能夠全部安全，運氣占了很大一部分。也有分析稱，空乘人員自行決定打開艙門疏散乘客，這次撤離能夠稱得上“教科書式”，有啟發(fā)意義。

對此，國內(nèi)某航空公司邱機長向紅星新聞表示：“客艙在特殊情況下有實施撤離的權(quán)利，通常要得到機組許可，機組發(fā)布指令才更好，因為還有一些程序要做。但日航空乘在這種煙霧大以及無法與機組取得聯(lián)系的情況下及時組織撤離，做得很好。”

資深機長陳建國也認(rèn)為，綜合當(dāng)時的場景，沒有可能完美到通過預(yù)知未來進(jìn)行決策，所以旅客、乘務(wù)員和機長已經(jīng)做得非常不錯了。

應(yīng)急出口判斷準(zhǔn)確

否則撤離人群可能被大火燒傷

按照相關(guān)規(guī)定，乘務(wù)員必須在駕駛艙的指示下打開緊急出口門。但由于此次事故日本航空客機后排的對講系統(tǒng)出現(xiàn)故障，與駕駛艙無法接觸。空乘人員放棄了駕駛艙的指示，自行決定打開艙門，開始疏散乘客。在這種情況下，乘務(wù)員做法是否得當(dāng)？

陳建國機長分析稱，在一定時間內(nèi)，比如30秒或者60秒，如果不能得到機長的任何指示，乘務(wù)長要自行決定需不需要應(yīng)急撤離，這個決策是非常難也是非常關(guān)鍵的。“有人問為什么要等這30秒或者60秒？因為機組可能需要完成檢查單或者應(yīng)急處置動作，可能沒時間聯(lián)系乘務(wù)員；為什么乘務(wù)員要自行進(jìn)行撤離決策？因為還有可能是內(nèi)話系統(tǒng)不工作或者機組已經(jīng)失能。”

國內(nèi)某航空公司邱機長也持相同意見。他表示：“有關(guān)民航規(guī)定中有一個落地90秒的黃金法則，即從落地發(fā)布撤離開始90秒，所有人必須撤離，這樣才能有更大的安全保障。客艙在特殊情況下有實施撤離的權(quán)利，通常要得到機組許可，機組發(fā)布指令才更好，因為還有一些程序要做，例如檢查單、關(guān)發(fā)動機等等。但日航空乘在這種煙霧大以及無法與機組取得聯(lián)系的情況下及時組織撤離，做得很好。”

陳建國機長分析稱：“空乘人員僅靠自己的觀察，在沒有機組指令的情況下，準(zhǔn)確判斷了僅有3個應(yīng)急出口可用，這個是最為關(guān)鍵的因素之一。從官方發(fā)布的視頻上可以看到，撤不撤離？從哪個出口撤離？這些關(guān)鍵決策的過程在內(nèi)話可能不工作時，并不是立即就完成的，大約經(jīng)過了5分多鐘。”

他分析稱，乘客發(fā)布的撤離視頻中顯示：

5分17秒和5分23秒：乘務(wù)員大聲詢問“請告訴我哪個門是可以打開的？”

5分26秒：R3的乘務(wù)員報告，R3門不可用。

5分30秒：乘務(wù)員報告，L3門也不可用。

5分34秒：乘務(wù)員詢問，前面的門可用嗎？

5分37秒：乘務(wù)員詢問，后面的門可用嗎？

5分44秒：乘務(wù)員詢問，R3門可用嗎？

根據(jù)日本航空官方發(fā)布的調(diào)查公告，飛機的公告系統(tǒng)在疏散過程中出現(xiàn)故障，因此機組人員使用擴音器和他們的聲音進(jìn)行指示。客艙乘務(wù)員確定安全出口，所有乘客和機組人員通過3個緊急出口撤離。“如果盲目地打開應(yīng)急撤離門，可能會造成二次傷害，在本事故中可能被發(fā)動機或者地面大火燒傷。”陳建國機長稱。

乘務(wù)員冷靜維護(hù)客艙秩序

機長最后一個撤離飛機

另外，乘務(wù)員對客艙秩序的維護(hù)能力是關(guān)鍵因素之一。某航空公司工齡十年的乘務(wù)員吳女士在回答紅星記者采訪時說：“不管是乘客還是乘務(wù)員，在災(zāi)難面前都會產(chǎn)生恐懼。日航乘務(wù)員冷靜有序的處理保證了全艙旅客的生命安全，這就是最優(yōu)解。”

陳建國機長分析視頻中乘務(wù)員的操作稱，客艙內(nèi)如果發(fā)生混亂，不僅乘務(wù)員之間無法有效傳遞信息，無法進(jìn)行有效決策，也會嚴(yán)重影響最后的撤離秩序。

視頻顯示：

50秒：乘務(wù)員讓旅客用毛巾等捂住口鼻。這些應(yīng)該是機外火情時，標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)防措施。

1分10秒：乘務(wù)員要求乘客把頭放低些。因為煙霧通常溫度較高，會先集中在頂部，低頭可以減少煙霧吸入。

2分07秒：乘務(wù)員制止要拿行李的乘客。說明有乘客想拿行李。

“并且在撤離過程中，乘務(wù)員也多次提醒乘客‘不要拿行李’，體現(xiàn)了乘務(wù)員的專業(yè)度和最大限度保證乘客安全快速撤離。”陳建國稱。

根據(jù)日本航空官方公告，機長檢查完所有的飛機乘客已撤離飛機，最后一個從最后的應(yīng)急撤離門撤離飛機。

陳建國說：“機長作為整個飛機最終的責(zé)任人，按照視頻的說法，完全依照要求，協(xié)助旅客撤離，并在確認(rèn)完所有旅客撤離飛機后，最后一個撤離飛機。我個人給機長和乘務(wù)員以及遵守秩序的旅客點贊！”

日本航空機組撤離疏散的專業(yè)行為，也獲得了乘客和廣大專業(yè)人士的認(rèn)可和支持。

人員全部撤離

從結(jié)果來看做得相當(dāng)不錯

事故發(fā)生后，日本航空公司稱燒毀的客機估算損失金額約達(dá)150億日元，將作為營業(yè)損失列入財報。針對乘客的行李損失，日航將向每名乘客賠償20萬日元，回程交通費用則另計。日本航空發(fā)布的公告指出，客機上受傷的14人中，1人有瘀傷，13人因身體原因要求就醫(yī)。

中國信息協(xié)會常務(wù)理事、國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng)始院長朱克力向紅星新聞表示，這次事故中，在航空事故救援方面的專業(yè)訓(xùn)練和經(jīng)驗積累得到了充分體現(xiàn)。“救援人員對待傷員的細(xì)致關(guān)懷，以及在復(fù)雜環(huán)境下保持冷靜和專業(yè)的態(tài)度，都是值得學(xué)習(xí)和借鑒的。”

對于日航事故的安全撤離，也有部分人士認(rèn)為，其中運氣占一部分，因為在當(dāng)時這么嚴(yán)重事故的情況下，在飛機爆炸燃燒之前撤離，沒有造成人員傷亡算是比較幸運的了。

陳建國機長稱：“綜合當(dāng)時的場景，在內(nèi)話可能不工作，沒有駕駛艙指示、無法及時確定撤離出口，我個人覺得面對同樣的場景，沒有可能完美到通過預(yù)知未來進(jìn)行決策，所以當(dāng)時旅客、乘務(wù)員和機長做得已經(jīng)非常不錯了。”

編輯：周楊責(zé)編：吳忠蘭審核：馮飛