科技日報消息，2月27日，上海到北京僅需2.5小時話題沖上微博熱搜榜首。消息稱，時速450公里的高鐵即將在2025年投用。屆時，京滬之間高鐵僅需2.5小時即可到達。

如果京滬兩地間實現2.5小時到達，需要全時間以時速450公里運行。記者從采訪中了解到，以目前在研高鐵技術，京滬之間實現不了高鐵2.5小時到達。

京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，設計時速為350公里。目前運行的復興號列車，最高時速為350公里，這也是目前世界上商業運營速度最快的高鐵。

高鐵速度究竟能達到多高？這是大家普遍關心的問題。

中國鐵道學會理事長、中國工程院院士盧春房曾公開表示，開行時速400公里輪軌高鐵的可行性，需要通過脫軌系數、噪音、氣壓變化等具體試驗數據分析。

盧春房介紹，輪軌高鐵要實現時速400公里運營，需要考慮四項技術線路、動車組、列控系統、牽引供電，即線路要穩、動車要快、列控要準、供電要足。同時，還需要考慮四項指標安全性、舒適性、智能化、綠色化。

2021年1月4日，中國國家鐵路集團有限公司工作會議透露，國鐵集團當年將開始組織實施復興號CR450科技創新工程，研發更安全、更環保、更節能、更智能的復興號新產品，為適應未來5G環境運營做準備。

公開資料顯示，復興號列車目前三個速度等級為CR400/300/200，數字表示最高時速，持續時速分別對應350、250和160，適應于高速鐵路、快速鐵路、城際鐵路。中國中車專家表示，按復興號動車組目前技術編號，CR450持續時速為400公里。

也就是說，CR450科技創新工程最大的創新是，在目前時速350公里設計標準不變下，實現時速400公里速度商業運營。

為加快研發CR450動車組，2023年6月28日至29日，國鐵集團在福廈高鐵福清至泉州區段，組織開展了新技術部件在更高運行速度條件下的性能驗證試驗。

6月28日在湄洲灣跨海大橋，試驗列車以單列時速453公里、相對交會時速891公里運行；6月29日在海尾隧道，試驗列車以單列時速420公里、相對交會時速840公里運行。

不久前，國家卓越工程師、中國中車集團總工程師、首席科學家王軍告訴科技日報記者，時速400公里復興號研發正緊鑼密鼓地開展。在時速350公里設計標準既有鐵路線上，奔跑時速400公里高速動車，同時保持能耗、噪聲、制動距離等參數不變。

目前京滬間商業運營時速350公里，兩地最快速度4小時18分，若實現時速400公里商業運營，兩地間運行時間有望縮至4小時以內。

值得一提的是，高鐵線路并非全部為直線，有曲線有隧道有橋梁，商業運營時會根據線路對速度進行調整。

編輯：黃靈責編：吳忠蘭審核：馮飛