財聯(lián)社消息，綜合多家媒體報道，多次爆料波音客機制造問題的波音前資深員工約翰·巴尼特，上周六被發(fā)現(xiàn)死在自己停在酒店停車場的卡車中。

美國媒體援引事發(fā)地美國南卡羅來納州查爾斯頓縣驗尸官辦公室的說法，62歲的巴尼特于當(dāng)?shù)貢r間上周五死于明顯的“自傷”，警方正在調(diào)查此事。甚至有少數(shù)媒體直接報道稱，巴尼特開槍自殺后身亡。

巴尼特的律師告訴媒體，他的死亡是“悲劇性的”。

波音公司表示，對巴尼特先生去世的消息深感悲痛。據(jù)了解，巴尼特曾在波音工作了32年，直至2017年因“健康原因”退休。從2010年起，巴尼特在波音北查爾斯頓工廠擔(dān)任質(zhì)量經(jīng)理，當(dāng)時該工廠正負(fù)責(zé)制造波音787夢想飛機。

約翰·巴尼特工作證

2019年，巴尼特實名舉報稱，在明知零件有缺陷的條件下，該工廠的工人仍然將零件安裝到飛機上。他指出，有測試表明，多達(dá)四分之一的供氧系統(tǒng)可能存在缺陷，導(dǎo)致氧氣面罩可能在需要時無法正常工作。

巴尼特當(dāng)時表示，他在開始工作后不久就擔(dān)心，公司急于推進新飛機的生產(chǎn)意味著組裝過程會很倉促，安全性也受到影響。但波音否認(rèn)了這一點，堅稱“安全、質(zhì)量和誠信是波音價值觀的核心”。

約翰·巴尼特

這位“吹哨人”還告訴媒體，工人們并沒有遵循工廠追蹤零部件的程序，導(dǎo)致有缺陷的零部件丟失。巴尼特還透露，在某些情況下，不合標(biāo)準(zhǔn)的零件甚至?xí)膹U料箱中取出并安裝到正在建造的飛機上，以防止生產(chǎn)線出現(xiàn)延誤。

巴尼特稱，他曾向波音的管理人員通報了他的擔(dān)憂，但公司方面尚未采取任何行動。而美國聯(lián)邦航空管理局也確實發(fā)現(xiàn)，北查爾斯頓工廠內(nèi)至少有53個“不合格”零件位置不明，證實了巴尼特的指控，波音也被勒令采取補救行動。

關(guān)于供氧系統(tǒng)的問題，波音公司也承認(rèn)，“發(fā)現(xiàn)來自供應(yīng)商的一些氧氣瓶沒有被正確部署。我們與供應(yīng)商解決了這個問題，將這些氧氣瓶從生產(chǎn)中剔除，飛機上將不會出現(xiàn)這些有缺陷的氧氣瓶。”

在退休之后，巴尼特對波音展開了長期的法律訴訟，他指責(zé)公司詆毀他的品格并阻礙了他的職業(yè)生涯，最終導(dǎo)致他退休。公司的回應(yīng)是，巴尼特本人早就有退休計劃，而且是自愿這樣做的。

根據(jù)媒體的說法，巴尼特在生命的最后一段時間仍在接受與該案相關(guān)的法律采訪。上周，他發(fā)表了一份正式證詞，分別接受了波音的律師和自己的律師的詢問。巴尼特的律師稱，他原定于上周六與巴尼特進行進一步的溝通，但他沒有出現(xiàn)。

波音深陷質(zhì)量問題漩渦

近期，波音及其主要供應(yīng)商Spirit Aerosystems正受到嚴(yán)格審查，因今年1月時，美國阿拉斯加航空公司一架MAX 9型客機起飛后不久發(fā)生事故，機艙側(cè)面一處門塞脫落。但要指出的是，巴尼特的指控未提及波音的MAX機型和華盛頓州的制造工廠。

而在昨天，一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機出現(xiàn)技術(shù)問題，在飛行途中發(fā)生急降，“劇烈俯沖”幾秒鐘，導(dǎo)致乘客撞上機艙頂，造成至少50人受傷，另有機組人員受傷。

先前，波音的大客戶、全球最大飛機租賃公司AerCap的CEO Aengus Kelly曾提到，他一向支持波音公司及其管理層，但“波音現(xiàn)在必須100%專注于質(zhì)量和安全指標(biāo)。在這一方面，財務(wù)指標(biāo)對于公司的未來來說完全是次要的。”

而波音另一個大客戶、美聯(lián)航的CEO斯科特·柯比則比較直接，他公開表示對波音的制造問題感到失望。在專訪中，柯比將波音企業(yè)文化的問題歸咎于上世紀(jì)九十年代與競爭對手麥克唐納-道格拉斯之間的并購交易。

有分析認(rèn)為，在“世紀(jì)并購”后，波音原本偏工程師風(fēng)格的企業(yè)文化被麥道親華爾街的金融文化所瓦解，無論是董事會還是高管都加入了相當(dāng)數(shù)量的金融界人士。

另外，為了激勵管理層去推高股價，波音曾把高管薪酬的結(jié)構(gòu)中相當(dāng)一部分與股價掛鉤。柯比說道：“我自己的評估是，這可以追溯到與麥道公司的合并，這開啟了企業(yè)文化轉(zhuǎn)變的過程。”

編輯：周楊責(zé)編：廖異審核：馮飛