@正在新聞消息，近日，《正在新聞》接到乘客劉朝東的爆料稱，他兩年前搭乘T3出行經營的網約車時發生交通事故，劉朝東與司機均重傷二級。

由于無法查清事故發生的原因是車輛本身故障還是司機操作所致，劉朝東至今未能獲得相應賠償。

劉朝東向《正在新聞》提供的起訴書顯示，2022年4月8日17時25分許，劉朝東乘坐的小型轎車沿深圳市南山區南頭街道深南大道由西往東行駛至南頭中學天橋路段時，車速突然飆升至148.6km/h，并撞上綠化樹，導致本次事故。劉朝東回憶，轎車經過某顛簸路段時速度突然加快，慌亂中他要求司機剎車制動，卻被告知車輛剎車失靈，無法停下。

事發后，司機在筆錄中稱已記不清事發時的具體情形。

司法鑒定意見書顯示，由于車輛在事故中受損嚴重，其制動系統已不具備鑒定條件，無法判定車速失控的原因。T3出行平臺方面則以事故原因未能查清為由，認為事故責任方并非T3出行平臺。

網約車失控的驚魂40秒

2022年4月8日下午，劉朝東通過T3出行手機app叫了一輛車，準備從荔山大廈附近前往木屋燒烤南新路店。

這是一輛白色東風風神E70新能源車，車牌號為粵BD83057。

事故發生后，劉朝東從交警處獲得了相關車輛的行車記錄儀視頻及道路監控視頻，結合自己的記憶，試圖還原出車速失控的這40秒。

車子沿北環大道行駛期間一切正常。進入深南立交匝道，經過一處坑坑洼洼的路段時，劉朝東感覺車子的速度突然加快。“因為路面顛簸，速度又快，我整個人都從座位上彈起來了，還好有安全帶攔著。”

劉朝東坐在車子的后排右側，剛好能夠看到車輛的儀表盤，儀表盤顯示此時的車速為60km/h。

車子急劇加速，劉朝東本能地握住車頂的抓手，又抓住前面的座椅靠背。行車記錄儀記錄的畫面里，劉朝東大喊：“師傅，剎車！”卻被師傅告知：“剎不了啊！”

“我感覺在整個上彎道的過程中車子一直在加速，基本上是貼著道路左側的石墩護欄在行駛。”劉朝東說，車子駛出匝道進入直行路段時，速度更快了，到下坡路段，儀表盤顯示的車速已經接近150km/h。

他向《正在新聞》回憶，當時這輛車的速度比路上其他車子快得多，轟鳴聲也很大，他下意識覺得自己沒命了，“再也見不到我女兒了”。盡管如此，劉朝東還是朝司機大喊著“淡定”，“我沒法留意他是怎么操作的，這是我在當時的情境下唯一能做的了”。

深南大道上車流量比匝道大得多，眼見離十字路口越來越近，車子由中間車道沖上左側車道，緊接著又朝道路中間的綠化帶沖去。行車記錄儀視頻畫面里，劉朝東喊著“別撞！”仍然只聽到司機“停不了車啊”的回應。

劉朝東還來不及反應，車子就已經沖上了路中間的綠化帶。劉朝東記得，沖上綠化帶后車子有一瞬間騰空了，而后撞飛了幾根支撐綠化樹的鐵桿，兩棵樹也跟著倒下，失控的網約車這才停了下來。

道路監控視頻里，沖上綠化帶的車子激起煙塵，被支撐綠化樹的鐵桿改變了方向，硬生生橫過來的車子像醉漢一樣失去控制，最終被綠化樹攔了下來。“撞上的瞬間我兩眼一黑，感覺就像飛機從天上掉下來一樣，再睜開眼的時候車窗外面全是灰，什么都看不清，司機趴在方向盤上，頭上好像有血，車子前面的擋風玻璃也碎了。”劉朝東向《正在新聞》回憶。

深圳市公安局交通警察支隊南山大隊事后出具的道路交通事故證明顯示，2022年4月8日17時25分許，粵BD83057號小型轎車沿南山區南頭街道深南大道由西往東行駛至南頭中學天橋路段時，車頭與道路左側的綠化樹發生碰撞。此外，碰撞產生的碎片還殃及對向車道，撞擊了另外兩輛正常行駛的小型轎車。

李明是對向車道被撞擊車輛的車主之一。

當時，李明正沿深南大道往寶安方向左側第三條車道行駛，突然聽到了很大的撞擊聲，自己的車子也被飛過來的碎片砸到了。

下車查看后李明發現，自己車子的車頭、車頂、車身左側都有受損，一輛白色小型轎車面目全非，橫亙在對向離綠化帶最近的車道上冒煙。

一直到被送上救護車，劉朝東都沒有感覺到身體的疼痛，只覺得“不太對勁，使不上力氣”。

網約車停下后，他想到電動車容易著火，下意識想離開車子，嘗試拉了兩次車門才勉強打開。

從下車到救護車抵達現場的幾分鐘里，他一直蹲在車后十來米的位置，驚魂未定，大腦一片空白。

事發原因成謎

2022年4月至今，多個鑒定機構均未能查明事故發生的原因是車輛本身故障還是司機操作所致，劉朝東也僅獲得T3出行平臺墊付的部分醫藥費。

廣東南天司法鑒定所出具的司法鑒定意見書顯示，由于車輛在事故中受損嚴重，其制動系統已不具備鑒定條件，無法確定車輛在事故發生前是否存在失控情況及失控原因。公安部交通管理科學研究所道路交通事故鑒定中心也認為，基于送檢檢材，無法判斷事發前車輛整車控制器、電機控制器、加速踏板等系統和部件是否存在故障，無法判斷事故原因是車輛故障還是駕駛人操作所致。

劉朝東說，他當時坐在后排，看不見司機踩的是油門還是剎車。

但根據東風汽車公司技術中心提供的行車數據及車輛技術鑒定分析報告，劉朝東認為，不能排除司機疲勞駕駛、緊急狀態下無法辨清剎車和油門的可能。車輛技術鑒定分析報告顯示，碰撞發生前，事發車輛的油門踏板持續較長時間被踩至100%，在此期間不存在制動動作。

而在2022年4月8日當天，截至事故發生前，事發車輛共計行車8.16小時。

值得注意的是，事故汽車當天第一段行車記錄發生在凌晨——4月8日凌晨零點五分至凌晨兩點，司機陳偉是在網約車上度過的。

在事故發生前的4.5個小時里，除短暫停車外，事發車輛也一直處于運行狀態，也就是說，司機沒能按照法律規定，行車4小時休息20分鐘。

“如果司機在下午五點的時候按規定休息，事故就不會發生。”劉朝東說，這可能是由于司機承擔著高昂的車輛租金和高比例的平臺抽傭，只有延長工作時間，才能賺取基本的生活費用，乘客卻為此承受了極大的出行風險。

司機陳偉則對事故發生的時間、地點、經過都失去了記憶，對于剎車是否失靈、自己有沒有踩剎車等關鍵信息，更是無法說清。“我昏迷了13天，醒了之后發現自己在醫院，聽老婆說起才知道出了事故，我完全不記得這回事。”陳偉說。

至此，事故發生原因成謎，T3平臺也以事故原因未能查清是車輛故障還是駕駛員操作所致為由，認為事故責任方并非T3出行平臺，在墊付5.4萬余元醫療費用后拒絕繼續支付劉朝東的二次手術費用，“至于賠償更是直接拒絕”。

“我找網約車平臺、車輛所有方、車輛制造廠、司機、保險公司，他們都覺得自己沒責任。這是我作為乘客維權的尷尬點。”劉朝東對《正在新聞》說。

司機也認為自己是“受害者”

事故發生后，劉朝東和司機陳偉都被鑒定為重傷二級。

劉朝東結腸、小腸破裂，多部位受損，先后四次住院，經歷了多次手術。2023年3月，劉朝東做完最后一次手術，身體初步恢復，但仍面臨著遠高于常人的腸梗阻、腸內疝等疾病發生風險。

事故發生前，劉朝東在能源行業工作，有一半以上的工作任務需要在室外一線完成。

劉朝東告訴《正在新聞》，事故發生后的一年多時間里，他無法正常生活，始終處于住院、病休狀態。偶爾出現在工作場合，他也只能在辦公室待著。劉朝東說，這次事故對他的職業發展造成了不可估量的影響。

直接的困難就是資金——醫藥費花去17萬多元，工資也陸續被扣掉十來萬元，T3出行平臺和車輛所有方深圳歐宇汽車服務有限公司墊付的共計十萬余元醫療費完全無法覆蓋。

劉朝東原本的月工資是一萬元上下，病休期間，他的月收入有時只有一兩千元。

2009年，劉朝東和妻子來到深圳工作，事故發生時他37歲，女兒才九個月大，為了照顧孩子，父母也來到深圳生活。

出事后，妻子也不得不常常請假，家里還還著房貸，不得不動用存款維持生活。

司機陳偉的生活也因此改變。

他是湖北隨州人，事發時49歲，聽說在深圳開車能掙錢，2016年陳偉經人介紹到深圳開出租車。在此之前，他在湖北老家開了二十多年農用車，拉木頭，家里也種著香菇。

陳偉告訴《正在新聞》，那時收入不穩定，光景好的時候，他一年到頭能收入十來萬元，少的時候就只有五六萬元收入。

2021年底，聽說網約車平臺有獎勵，他從T3出行平臺租下這輛東風風神新能源車，收入卻沒有提高多少，極少的月份收入能超過一萬元。

出事后，陳偉在醫院躺了三個月，后來看東西重影，聽力、記憶力都有損傷，還會不時頭痛，沒法繼續開車，他就回了湖北老家。

現在，陳偉在老家種著十多畝水稻，兩個孩子都在上中學，為了維持生活，他從深圳回家后就貸了十七八萬元的款。

陳偉把自己也當成一個受害者。

和劉朝東的遭遇一樣，T3出行平臺墊付了部分醫療費后，也不再談及賠償相關的事情。“他們說不是他們的責任，其他的費用要我自己想辦法。”陳偉說。看到劉朝東在社交平臺講述事故發生的始末，陳偉也希望事情能有個了斷。

“第一要生存，第二孩子要讀書，我希望多少能賠一點錢給我。”陳偉說。

原標題：網約車失控飆148碼釀車禍：司機乘客重傷二級，事故原因成謎

編輯：楊四海責編：周尚斗審核：馮飛