從月銷過萬到月銷不足2500，POLO換代后為何這么慘？？
從月銷過萬到月銷不足2500，POLO換代后為何這么慘？
少年少年 6小時前 大眾Polo近多期銷量均為破萬，理論上銷量本就不應該高490055004800470082002500這是近六期Polo轎車的銷量范圍，在年末出現銷量的下跌本有些反常，但從消費心態分析也許并不難理解。比如上汽帕薩特在中保研的碰撞測試中撞斷了A柱，轉向柱帶動安全氣囊出現大幅位移沒有起到任何保護作用，甚至可以造成嚴重的二次損傷；但是帕薩特的銷量并沒有因為真實水平的低劣被起底而導致銷量的下滑，原因無非是此類車的潛在消費者不見得會上網，同時這些消費者已經中「中毒太深」，作為牌子衛道士幾乎淪落到沒有任何判斷與分析能力的程度，所以這些車仍然可以熱銷。然而Polo只是一臺小巧的兩廂代步車，用戶與潛在消費者多為年輕一些的群體；此類消費者會更頻繁的通過網絡獲取車輛的信息，一旦嚴重的問題被揭露之后則會打消其購買欲。同時在沒有沉迷于幻覺般的牌子影響力之前，對于這些低品質的汽車或是具備客觀分析能力的。于是帕薩特碰撞測試事件則引火到Polo這種小車上，尤其對于預購第二臺家用汽車，且多為女性司機駕駛的用戶會望而卻步，這是銷量下滑的第一臺原因。<hr/>第二個原因：動力降級新款Polo的指導價為9.99~12.39萬，自動版起售價10.99萬，價格已經不低。但是新Polo的發動機只提供了多點電噴落后技術的1.5L，動力儲備只是小小的83kw/145N·m，很顯然這只是代步買菜車的標準，是毫無駕駛樂趣可言的落后車型。這種車即使匹配6AT也是毫無性價比可言的，合理的價格區間應該在6~9萬之間，再高也就是非常糟糕的選項了。Polo一直以來被視為低配高爾夫，這臺車雖然沒有理想的性能與操控，但只要配備1.4T發動機哪怕是干式雙離合，其氣質也會被大眾汽車的粉絲認可。所以新款沒有Turbo版本也是影響銷量的重要因素之一，只是能接受DQ200的消費者也多為年輕消費者，選擇Polo有多以第二臺家用車為主，想來增壓版不換裝濕式雙離合即使上1.4T也不會有理想的銷量。然而朗逸寶來領域明銳之流還在使用干式，如果為Polo換裝濕式則有些自個打自個耳光的味道，所以Polo也就只能這樣混跡于車市了。<hr/>總結：兩廂車本就是冷門車型，大眾汽車集團對這臺車的重視程度似乎并不高，尷尬的定位也影響了品質升級，所以Polo成為冷門車的概率是很高的。選擇大眾汽車曾經建議中端汽車，本以為品質會好一些但也有些出乎意料，所以對于這一牌子可以持放棄態度了，沒有牌子偏好的消費者不建議關注大眾汽車。<hr/>編輯：天和Auto內容：原創發布未經允許請勿轉載，保留版權保護權利<hr/>
無肉不歡晨光萬丈等你來啟多彩歲 6小時前 POLO是大眾旗下一款經典車型，并且是全球車型，可謂家喻戶曉。曾經也有不錯的銷量，被稱作是小型車的標桿車型。但是隨著時間的推移，這臺小車銷量下滑嚴重，月銷量2500左右。為何？原因一，小型車市場的萎縮國人喜歡大汽車，SUV市場一片火爆，就連我們自主牌子汽車的SIV都是風生水起。國人還喜歡有頭有尾的三廂車，市面上能夠銷量不錯的兩廂車，少之又少。大眾POLO作為一款小型，雖然新款車型尺寸有所增加，但或是小型車，并且作為兩廂車，對空間要求大的朋友來說，這臺小車是不太能夠滿足日常使用的。原因二，大眾信仰度降低大眾是國人最喜歡的一臺牌子的，但是隨著時間的推移，大眾也爆出了很多的問題，這就傷了大眾車主的心，很多朋友換車，也便不再考慮大眾汽車。路遙知馬力日久見人心，大眾太過"唯利是圖"，導致潛在用戶"棄暗投明"。原因三，POLO自身的問題大眾POLO自身的一些問題也是其銷量下滑。第一就是價格，入門價格9.98萬，堪比很多緊湊型的價格，作為一款小型是指什么讓POLO敢定這么高的價格？POLO車身車身尺寸有限，滿足不了對大空間需求的消費者。還有就是配置也不夠豐富，性價比極低。原因四，競品太多目前車企之間的競爭越來越大，隨著我們自主牌子汽車的崛起，給了合資車巨大的沖擊，一些非主流合資車，遭到了一萬點打擊，例如法系車、韓系車茍延殘喘。polo價格區間，可以選擇的車子太多太多了，而polo除了有知名度之外，也沒有太多的競爭優勢，自然敗下陣來。POLO銷量下滑嚴重，是多方面原因促成了，與價格關系偏大一點。如果喜歡大眾這個牌子，對空間不是太大，或是比較適合年輕消費者的。不過本人來看，這臺小車不太值得購買，又貴又小。其實想飛馳人生，或是飛度合適點。
RichardTheThird 6小時前 個人認為polo的銷量極速下滑的原因，除了自個產品力的原因，我想分析一下代替競品，polo的主要消費對象，一般都是家里有一輛車，再購買一輛買菜車或者接送孩子，主要任務或是室內通勤，但是隨著新能源汽車的發展，城市近途交通目前大部分都是四輪電動，像寶駿E100，知豆D2，奔奔EV，奇瑞小螞蟻，長城歐拉R1等等，被這些車拉走了大量的客戶，因為近途交通來說，省油省電，成本低，小巧停車省事，對乘坐空間沒有太大的要求，那么買一臺燒油而且整車車價又貴，每年的保養保險又高的polo，就不再是這類消費者的第一選擇了。所以我認為這是polo銷量極速下滑的原因。
十夢九有你i 6小時前 第一，國五上升國六價鉻高了，國五9.99指導價的我們清倉可以做到7.2包稅，但國六一上市，優惠就是幾千。目前優惠大了第二，車價整體便宜了，同等價格可議選擇的車型多了第三，太小，目前買車都要大，大氣，與第二條相關聯
qkoufu4813 6小時前 性價比不高，同樣價格大眾車可以選捷達，桑塔納甚至可以選寶來，合資車別克英朗，現代悅動等
烏鴉也能展翅高飛 5小時前 主要價格太貴，而且技術不先進，都是十幾年的老技術1.2T1.4T發動機還雙離合誰買。以為中國人的錢好賺越造越差隨著中國消費市場成熟大眾本身就沒什么牛逼技術，它的落后發動機，雙離合變速箱配置的車型一定會賣不出去的
少年少年 6小時前 大眾Polo近多期銷量均為破萬，理論上銷量本就不應該高490055004800470082002500這是近六期Polo轎車的銷量范圍，在年末出現銷量的下跌本有些反常，但從消費心態分析也許并不難理解。比如上汽帕薩特在中保研的碰撞測試中撞斷了A柱，轉向柱帶動安全氣囊出現大幅位移沒有起到任何保護作用，甚至可以造成嚴重的二次損傷；但是帕薩特的銷量并沒有因為真實水平的低劣被起底而導致銷量的下滑，原因無非是此類車的潛在消費者不見得會上網，同時這些消費者已經中「中毒太深」，作為牌子衛道士幾乎淪落到沒有任何判斷與分析能力的程度，所以這些車仍然可以熱銷。然而Polo只是一臺小巧的兩廂代步車，用戶與潛在消費者多為年輕一些的群體；此類消費者會更頻繁的通過網絡獲取車輛的信息，一旦嚴重的問題被揭露之后則會打消其購買欲。同時在沒有沉迷于幻覺般的牌子影響力之前，對于這些低品質的汽車或是具備客觀分析能力的。于是帕薩特碰撞測試事件則引火到Polo這種小車上，尤其對于預購第二臺家用汽車，且多為女性司機駕駛的用戶會望而卻步，這是銷量下滑的第一臺原因。<hr/>第二個原因：動力降級新款Polo的指導價為9.99~12.39萬，自動版起售價10.99萬，價格已經不低。但是新Polo的發動機只提供了多點電噴落后技術的1.5L，動力儲備只是小小的83kw/145N·m，很顯然這只是代步買菜車的標準，是毫無駕駛樂趣可言的落后車型。這種車即使匹配6AT也是毫無性價比可言的，合理的價格區間應該在6~9萬之間，再高也就是非常糟糕的選項了。Polo一直以來被視為低配高爾夫，這臺車雖然沒有理想的性能與操控，但只要配備1.4T發動機哪怕是干式雙離合，其氣質也會被大眾汽車的粉絲認可。所以新款沒有Turbo版本也是影響銷量的重要因素之一，只是能接受DQ200的消費者也多為年輕消費者，選擇Polo有多以第二臺家用車為主，想來增壓版不換裝濕式雙離合即使上1.4T也不會有理想的銷量。然而朗逸寶來領域明銳之流還在使用干式，如果為Polo換裝濕式則有些自個打自個耳光的味道，所以Polo也就只能這樣混跡于車市了。<hr/>總結：兩廂車本就是冷門車型，大眾汽車集團對這臺車的重視程度似乎并不高，尷尬的定位也影響了品質升級，所以Polo成為冷門車的概率是很高的。選擇大眾汽車曾經建議中端汽車，本以為品質會好一些但也有些出乎意料，所以對于這一牌子可以持放棄態度了，沒有牌子偏好的消費者不建議關注大眾汽車。<hr/>編輯：天和Auto內容：原創發布未經允許請勿轉載，保留版權保護權利<hr/>
無肉不歡晨光萬丈等你來啟多彩歲 6小時前 POLO是大眾旗下一款經典車型，并且是全球車型，可謂家喻戶曉。曾經也有不錯的銷量，被稱作是小型車的標桿車型。但是隨著時間的推移，這臺小車銷量下滑嚴重，月銷量2500左右。為何？原因一，小型車市場的萎縮國人喜歡大汽車，SUV市場一片火爆，就連我們自主牌子汽車的SIV都是風生水起。國人還喜歡有頭有尾的三廂車，市面上能夠銷量不錯的兩廂車，少之又少。大眾POLO作為一款小型，雖然新款車型尺寸有所增加，但或是小型車，并且作為兩廂車，對空間要求大的朋友來說，這臺小車是不太能夠滿足日常使用的。原因二，大眾信仰度降低大眾是國人最喜歡的一臺牌子的，但是隨著時間的推移，大眾也爆出了很多的問題，這就傷了大眾車主的心，很多朋友換車，也便不再考慮大眾汽車。路遙知馬力日久見人心，大眾太過"唯利是圖"，導致潛在用戶"棄暗投明"。原因三，POLO自身的問題大眾POLO自身的一些問題也是其銷量下滑。第一就是價格，入門價格9.98萬，堪比很多緊湊型的價格，作為一款小型是指什么讓POLO敢定這么高的價格？POLO車身車身尺寸有限，滿足不了對大空間需求的消費者。還有就是配置也不夠豐富，性價比極低。原因四，競品太多目前車企之間的競爭越來越大，隨著我們自主牌子汽車的崛起，給了合資車巨大的沖擊，一些非主流合資車，遭到了一萬點打擊，例如法系車、韓系車茍延殘喘。polo價格區間，可以選擇的車子太多太多了，而polo除了有知名度之外，也沒有太多的競爭優勢，自然敗下陣來。POLO銷量下滑嚴重，是多方面原因促成了，與價格關系偏大一點。如果喜歡大眾這個牌子，對空間不是太大，或是比較適合年輕消費者的。不過本人來看，這臺小車不太值得購買，又貴又小。其實想飛馳人生，或是飛度合適點。
RichardTheThird 6小時前 個人認為polo的銷量極速下滑的原因，除了自個產品力的原因，我想分析一下代替競品，polo的主要消費對象，一般都是家里有一輛車，再購買一輛買菜車或者接送孩子，主要任務或是室內通勤，但是隨著新能源汽車的發展，城市近途交通目前大部分都是四輪電動，像寶駿E100，知豆D2，奔奔EV，奇瑞小螞蟻，長城歐拉R1等等，被這些車拉走了大量的客戶，因為近途交通來說，省油省電，成本低，小巧停車省事，對乘坐空間沒有太大的要求，那么買一臺燒油而且整車車價又貴，每年的保養保險又高的polo，就不再是這類消費者的第一選擇了。所以我認為這是polo銷量極速下滑的原因。
十夢九有你i 6小時前 第一，國五上升國六價鉻高了，國五9.99指導價的我們清倉可以做到7.2包稅，但國六一上市，優惠就是幾千。目前優惠大了第二，車價整體便宜了，同等價格可議選擇的車型多了第三，太小，目前買車都要大，大氣，與第二條相關聯
qkoufu4813 6小時前 性價比不高，同樣價格大眾車可以選捷達，桑塔納甚至可以選寶來，合資車別克英朗，現代悅動等
烏鴉也能展翅高飛 5小時前 主要價格太貴，而且技術不先進，都是十幾年的老技術1.2T1.4T發動機還雙離合誰買。以為中國人的錢好賺越造越差隨著中國消費市場成熟大眾本身就沒什么牛逼技術，它的落后發動機，雙離合變速箱配置的車型一定會賣不出去的
