中國新聞周刊微信公號消息，世界最長海底高鐵隧道，有了新進(jìn)展。

日前，由中鐵十四局集團(tuán)承建的浙江寧波至舟山鐵路——甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)完成首段全斷面英安巖地層掘進(jìn)，標(biāo)志著這一世界最長海底高鐵隧道建設(shè)取得階段性勝利。

金塘海底隧道西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里，是目前世界上長度最長、地質(zhì)條件最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的海底高鐵隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長近10公里。

甬舟鐵路金塘海底隧道施工現(xiàn)場。中新社發(fā)姚峰/攝

甬舟鐵路工程位置示意圖。圖源：《新建寧波至舟山鐵路項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》

放眼世界，金塘海底高鐵隧道在鐵路領(lǐng)域，僅次于37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底鐵路隧道，但英法海底隧道、日本青函海底鐵路隧道列車運(yùn)行速度達(dá)不到高鐵的標(biāo)準(zhǔn)，這讓金塘海底隧道成為了世界上最長的海底高鐵隧道。

據(jù)了解，甬舟鐵路線路全長約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，預(yù)計(jì)2028年建成通車，是構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”重要通道。項(xiàng)目建成后可實(shí)現(xiàn)寧波至舟山30分鐘內(nèi)鐵路通達(dá)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，甬舟鐵路的建設(shè)可以提升兩地交通便捷程度，進(jìn)一步拉近寧波和舟山的時(shí)空距離，對于推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，乃至推動(dòng)長三角一體化具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

“鐵路版港珠澳大橋”

位于浙江省東北部的舟山是一座海島城市，東臨東海、西靠杭州灣與寧波市、北接上海市。甬舟鐵路建成后，高鐵列車將經(jīng)過隧道與大橋，跨過大海，從寧波到達(dá)舟山，由于主體工程也是橋隧結(jié)合，甬舟鐵路也被稱為“鐵路版港珠澳大橋”。

其中，金塘海底隧道是這條跨海鐵路的關(guān)鍵所在，它位于寧波與舟山之間金塘水道下方，采用單洞雙線結(jié)構(gòu)形式，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點(diǎn)工程。

公開信息顯示，金塘海底隧道最大埋深78米，最大水深39米，管片外徑14米，盾構(gòu)開挖直徑達(dá)14.57米，隧道最大水壓約0.85兆帕，所處海域地質(zhì)條件復(fù)雜，具有長距離硬巖、粘土、粉砂等多種地層，隧道上方海運(yùn)繁忙，海浪高且急，施工難度極大。

金塘海底隧道施工布置圖。圖源：《新建寧波至舟山鐵路項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》

金塘海底隧道縱斷面布置圖。圖源：《新建寧波至舟山鐵路項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》

有業(yè)內(nèi)人士分析，港珠澳大橋隧道沉管埋入40多米海底，相當(dāng)于要頂住近10層樓深的海水壓力，金塘海底隧道最大埋深達(dá)到78米，承受的海水壓力更高。曾因高水壓創(chuàng)造當(dāng)時(shí)大直徑盾構(gòu)隧道紀(jì)錄的南京長江隧道，一個(gè)指甲蓋面積大小的隧道就要承受6.5公斤水壓力，而金塘隧道同等面積要承受7.8公斤水壓力。

此外，金塘隧道采用單洞設(shè)計(jì)，海中段約9公里，無法設(shè)置直通地面出入口，這對隧道內(nèi)防災(zāi)救援設(shè)計(jì)提出了更為嚴(yán)苛的要求。

根據(jù)規(guī)劃，該隧道采用兩臺(tái)14.57米超大直徑盾構(gòu)機(jī)分別從寧波、舟山兩端相向掘進(jìn)，最終以不超過20毫米的誤差在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接，是國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)建設(shè)史上首次采用兩刀盤接觸、洞內(nèi)原位拆解創(chuàng)新工法施工的隧道。

中鐵十一局承建舟山側(cè)6.27公里隧道施工任務(wù)。今年1月10日，由鐵建重工和中鐵十一局聯(lián)合打造的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“定海號”，在長沙第一產(chǎn)業(yè)園下線，其最大開挖直徑14.57米，總重量達(dá)4350噸，將投用于金塘海底隧道建設(shè)。

涂裝“東海龍王”圖案的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“定海號”下線儀式現(xiàn)場。圖源：鐵建重工官網(wǎng)

事實(shí)上，寧波至舟山之間已經(jīng)建有甬舟高速，可通過跨海大橋?qū)崿F(xiàn)通達(dá)。因此，有人質(zhì)疑：為何這次高鐵建設(shè)不在海上搭橋，而是要修建海底隧道？

很長時(shí)間以來，在橋隧之爭中，橋梁總體占據(jù)上風(fēng)。一方面橋梁的造價(jià)相比隧道更低，同時(shí)橋梁是顯性工程，隧道潛行山中、地下、水下，屬隱蔽工程，有點(diǎn)看不見摸不著。另外，日常維護(hù)營運(yùn)中，隧道需要大量通風(fēng)、照明支出，而橋梁這方面的支出相對少很多。

不過，甬舟鐵路建設(shè)選擇建金塘海底隧道，最大的原因是減少對港口發(fā)展的影響。

寧波舟山港是全球第一大港，浙江省港航管理中心近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，寧波舟山港完成貨物吞吐量超13.24億噸，同比增長4.9%，連續(xù)15年位居世界第一；完成集裝箱吞吐量3530萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長5.9%，穩(wěn)居全球第三。

據(jù)了解，寧波舟山港起步的核心港區(qū)北侖港，就在金塘島的對岸。金塘水道是寧波舟山港進(jìn)出的通道和國內(nèi)危化品碼頭集中區(qū)之一——甬江口鎮(zhèn)海港區(qū)出入的主通道，每年有上萬艘次的各類運(yùn)輸船途經(jīng)此處。

金塘海底隧道，采用了從金塘水道的狹窄處直接穿越，從甬江口南的北侖直接入海，雖然緊靠著北侖港區(qū)，但因?yàn)槭呛５姿淼溃粫?huì)影響10萬噸級以上船舶自由出入。

寧波舟山更“近”了

作為浙江省補(bǔ)齊“市市通高鐵”最后一塊短板、實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)高鐵交通圈”的關(guān)鍵性工程，自2022年11月開工以來，甬舟鐵路一直備受關(guān)注。

甬舟鐵路預(yù)計(jì)到2028年底將建成通車，屆時(shí)將結(jié)束舟山作為地級市不通鐵路的歷史，填補(bǔ)浙江省最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白。

浙江省政務(wù)服務(wù)網(wǎng)公布的《新建寧波至舟山鐵路項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》提到，項(xiàng)目建成后寧波至舟山一站直達(dá)運(yùn)營時(shí)分27.5分鐘，站站停 35.1分鐘。這意味著，相比公路交通，從寧波乘坐高鐵到舟山耗時(shí)可縮短約1小時(shí)。

此外，未來乘高鐵從杭州出發(fā)去舟山，僅需1個(gè)多小時(shí)，相比自駕耗時(shí)可縮短2個(gè)多小時(shí)。

《報(bào)告書》顯示，甬舟鐵路是加快建設(shè)寧波都市區(qū)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施、義甬舟開放大通道的支撐性運(yùn)輸通道、舟山融入國家快速鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要紐帶、舟山綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是一條以長三角旅游客流為主，兼顧舟山寧波之間城際客流的快速鐵路。

不止于此，甬舟鐵路在寧波樞紐向南與甬臺(tái)溫鐵路相連，向西南與甬金鐵路相連，向西、西北與杭甬客專相連，并通過杭州樞紐連通杭長、寧杭、滬杭、商合杭等線路。

根據(jù)甬舟鐵路工程可行性研究結(jié)論，甬舟鐵路以服務(wù)旅游客流、長三角區(qū)域內(nèi)城際客流為主，計(jì)劃開通至杭州、上海、南京、天津、北京、武漢、西安、昆明、廣州、深圳等國內(nèi)多座城市的跨線中長途列車。

寧波是浙江經(jīng)濟(jì)第二大市，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力僅次于省會(huì)杭州。2023年，寧波實(shí)現(xiàn)區(qū)域生產(chǎn)總值16452.8億元，居全省第二；按常住人口計(jì)算，人均生產(chǎn)總值約17.1萬元，居全省第一。

與寧波隔海相望的舟山，2023年地區(qū)生產(chǎn)總值突破2000億元，達(dá)到2100.8億元，同比增長8.2%，增速居全省第一，經(jīng)濟(jì)增長速度連續(xù)兩年居全省首位。

寧波和舟山地緣上一衣帶水，歷史上血脈相通，網(wǎng)絡(luò)上甚至不乏兩市合并的呼聲。國家高端智庫浙江大學(xué)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中心首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家史晉川告訴中國新聞周刊，現(xiàn)在的舟山市在歷史上分屬兩個(gè)地區(qū)，其中舟山本島和絕大部分島嶼，歷史上屬于寧波，兩地聯(lián)系十分緊密。

在改革開放的浪潮中，寧波成為全國第一批14個(gè)對外開放城市之一，還成為全國5個(gè)計(jì)劃單列市之一，被賦予相當(dāng)于省一級的經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限。舟山的行政區(qū)劃也幾經(jīng)調(diào)整，于1987年撤銷舟山地區(qū)，設(shè)立舟山市。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，寧波與舟山的聯(lián)系逐漸加強(qiáng)。2006年，寧波港、舟山港合并重組，“寧波舟山港”名稱登上舞臺(tái)。2009年，連接兩市的舟山跨海大橋通車，結(jié)束了舟山與大陸不通公路的歷史。

2019年，寧波舟山一體化正式寫入浙江省《政府工作報(bào)告》，報(bào)告提出，要深化義甬舟開放大通道建設(shè)，加快推進(jìn)甬舟鐵路工程，謀劃推進(jìn)寧波舟山一體化，全面提升海島社會(huì)事業(yè)發(fā)展。同年8月，甬舟一體化推進(jìn)大會(huì)召開，寧波、舟山兩市簽署了《高水平高質(zhì)量推進(jìn)甬舟一體化發(fā)展合作框架協(xié)議》。

浙江省國土空間規(guī)劃學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長、浙江工業(yè)大學(xué)設(shè)計(jì)與建筑學(xué)院院長陳前虎曾在舟山掛職，他向中國新聞周刊表示，甬舟鐵路的建設(shè)和未來通車，對于寧波和舟山來說都是重大利好，是寧波舟山一體化的重要一步。

他說，舟山是一個(gè)建在海島上的城市，甬舟高速公路的開通，應(yīng)該說是舟山快速發(fā)展的第一步。但舟山和大陸的空間聯(lián)系，單靠公路是非常有限的，鐵路的建設(shè)非常重要，鐵路通了以后，城市的發(fā)展才會(huì)真正“脫胎換骨”。

他告訴中國新聞周刊，舟山本島是一個(gè)東西狹長的島，一條公路通進(jìn)去，每到夏天旅游旺季島上就會(huì)“堵得一塌糊涂”，一直堵到跨海大橋上。在他看來，高鐵開通以后，可以緩解交通擁堵問題，而高鐵這種快速、便捷、準(zhǔn)時(shí)、高效的交通方式，對于推進(jìn)寧波舟山一體化非常重要。

據(jù)了解，為滿足沿線短途客流的出行，更好服務(wù)于寧波舟山一體化、同城化，未來兩地間還計(jì)劃開行甬舟城際列車。

中國社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)研究員牛鳳瑞向中國新聞周刊表示，交通對于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展的重要意義和基礎(chǔ)作用不言而喻，通行距離和時(shí)間越短，城市之間聯(lián)系越便利，資源配置效率會(huì)相應(yīng)提高。

他說，寧波和舟山本來就有著密切聯(lián)系和互補(bǔ)關(guān)系，如果通了高鐵，實(shí)現(xiàn)半個(gè)小時(shí)內(nèi)通達(dá)，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系會(huì)更加密切，資源配置效率會(huì)更高，形成“1+1＞2”的優(yōu)勢是可以預(yù)見的，對于兩座城市的發(fā)展會(huì)是很大的促進(jìn)。

作為浙江省最大的工業(yè)城市，寧波經(jīng)濟(jì)總量排名全國第12位。分析認(rèn)為，制造業(yè)強(qiáng)市寧波為舟山提供廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地空間。舟山是中國大陸唯一的群島地級市，可以為寧波乃至浙江省提供優(yōu)質(zhì)的港口和海洋資源。

近年來，舟山油氣全產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展——建成了全國最大、單體全球前列的綠色石化基地，全國最大的油氣儲(chǔ)運(yùn)基地和全國第一大油氣貿(mào)易港，全球第四大國際船加油港。陳前虎說，依靠獨(dú)特的地理優(yōu)勢和得天獨(dú)厚的海島資源條件，寧波和舟山兩座城市之間，可以有更好的產(chǎn)業(yè)分工和優(yōu)勢互補(bǔ)。

在史晉川看來，甬舟鐵路的建設(shè)，也是推進(jìn)杭州灣大灣區(qū)建設(shè)，乃至長三角一體化發(fā)展的非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施配套工程。他說，寧波舟山一體化在某種程度上，可以讓長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略東邊的交通閉環(huán)更加接近形成。如果以后舟山到上海的公路或者鐵路跨海通道可以打通，長三角東部將形成一個(gè)上海—舟山—寧波三地之間的陸路交通大閉環(huán)，長三角的陸路交通將完全打通，對于推進(jìn)長三角一體化發(fā)展具有重要意義。

原標(biāo)題：世界最長海底高鐵隧道，要來了

編輯：牟慧蘭責(zé)編：周尚斗審核：馮飛