這兩天，一個《兩個大冤種從杭州沿京杭大運河劃船去北京》的視頻廣為流傳，在嗶哩嗶哩等平臺總播放量已經超過100萬。

視頻中，兩個完全沒有劃船經驗的小伙子——大明和“GG邦德”，買了充氣船和救生衣，打算用一個半月的時間沿著京杭大運河從杭州劃到北京。

2月10日上午，他們在杭州三寶附近下水，中午劃到西湖文化廣場，劃了不到6公里，被杭州交通運輸行政執法隊攔截。兩人還接受了安全教育，寫了檢討。

網友開心地評論道：

“你們兩個鬧了半天還沒過拱橋。”

“6小時劃了5公里，被抓了哈哈。”

“照這樣下去，今年能走出浙江嗎？”

“這種技術和運氣，三五年都到不了。”

“哥哥！我住在天津北運河邊，一直有這個想法。沒想到有人實踐。”

“濟寧老鄉也有同樣的想法，謝謝幫我實踐。”

“我做了我想做的，從京杭大運河到北京。”

很多人看完視頻后都很好奇：真的可以從杭州坐船去北京嗎？

這個想法很美。

現實是殘酷的。

大明是山東濟寧人。他是自由職業者，喜歡騎馬。充氣船沒有經過專業訓練。大明在計劃之前做了調查。首先，他去了北京。他打算從北京劃船到杭州，但此時北京的河水結冰了，所以他打算從杭州出發。

2月9日，大明和他的朋友來到了杭州。充氣船是網上買的，加上一些設備，總共投資4000元。10日，他在錢塘江和大運河交匯處順流而下，計劃一個半月內劃到北京，但按照實際速度可能要半年才能到。

大明說：“還沒劃城就停了，說大運河上不準劃船。經常有貨船通過大運河。這種充氣船根本經不起大船掀起的波浪，不安全。”

大明說，因為之前不太了解，他意識到這樣做是不對的。

執法隊員解釋說，運河是杭州的主要水道，有貨船和水上巴士，未經批準不能劃船。充氣船可能會被大船撞上，被螺旋槳劃破，或者被風浪掀翻。太危險了！

真的可以從杭州坐船去北京嗎？

雖然這兩個家伙沒能實現“壯舉”，但很多人看了視頻后都很好奇：真的能從杭州坐船去北京嗎？

去年，連接北京和杭州的1789公里長的京杭大運河，時隔百余年再次實現“全面通水”。這讓很多人思考，這是否意味著從杭州走京杭大運河到北京是可行的？

這不是一個等號。京杭大運河雖然已經“全線通水”，但還沒有“全線通航”。

昨天我們研究了圖上的各種可能性，咨詢了很多行業內外的人。最后的結論是，目前從杭州坐船，沿著運河一路向北，可以到達山東黃河南岸。

之后，過黃河是我們乘船北上的第一個“障礙”；如果能順利穿越，還會有一群“攔路虎”部分運河段還沒有通航，你可能要時不時冒險劃一把船，才能繼續向北京進發！

我們來模擬一下。

這條路是一次“奇幻漂流之旅”

在杭州乘坐京杭大運河去北京會是一次怎樣的“奇幻漂流之旅”？

我們來模擬一下。

目前，杭州運河上除了游船和水上巴士，很少有客船在航行，所以我們的旅程將從一艘貨船開始。

從杭州出發，沿運河路向北，出杭州后，經過湖州、嘉興，進入江蘇，沿途經過蘇州、無錫、常州、鎮江。

這條運河在鎮江東部的諫壁與長江匯合。運河和長江是“平交道”。在諫壁運河與長江的交匯處，有一座船閘。通過船閘，船只可以駛入長江。

船入長江后，在長江上向西航行了一段時間，來到揚州瓜州以東的運河口，這里是“瓜州與京口之間的一個水房”。向北拐后可以駛進運河，過了石橋船閘后可以繼續向北航行。

在乘船沿運河北上的過程中，長江是第一條穿越它的大江。可能有人會好奇：為什么運河和長江不交叉，卻需要在長江中穿行一段時間？

中國水利水電科學研究院工程師陳告訴我們，這充分體現了古人的智慧和大自然的選擇：“古代修建運河時，更多考慮的是南北通航的需要。運河與長江成一定角度交叉，使得運河上的船只可以從長江北岸進入長江。借助向東流動的河水，船只可以駛入長江南岸的運河

運河和淮河入海處

你可以走水上天橋。

船到揚州后，要經過揚州城，經過高郵、寶應，到達運河與淮河交匯的淮安城南——。

由于運河水位高于淮河，為了讓運河過淮河入海，這里修建了一座水上立交橋，這就是淮安水上立交橋樞紐。采用“上槽下孔”的結構，使運河和淮河入海“各自為流”，互不干擾。

運河水和水上的船只，通過水上交匯處的上“橋”，跨過淮河進入海上航道，船隊浩浩蕩蕩，穿梭往來；下方15孔的巨大涵洞被淹沒，從西向東連接淮河入海。這成為蘇北平原一道獨特的風景。

乘船過淮河后，沿運河繼續北上，經淮安市，再經宿遷、徐州，離開江蘇省，進入山東省。

一艘沿著運河向北行駛的貨船。

<愛尬聊_百科知識>

被高聳的黃河大壩擋住

再往北，經過棗莊、濟寧、泰安，運河來到濟寧市梁山縣附近的黃河南岸。

黃河是一條“地上河”，水位遠高于運河，導致運河無法與黃河直接交匯。船只被高聳的黃河大壩阻擋在這里。

所以我們說，目前只能從杭州坐貨船，沿運河北上，才能到達最北端。黃河成了運河船只北上的“攔路虎”。

陳說，雖然歷史上運河曾經穿越過黃河，但當時的黃河已經和今天的黃河不一樣了，走向、水位等因素都不一樣了。當黃河水位越來越高，形成了現在的趨勢，運河就“停”了。

為了讓運河穿越黃河，有效連接兩河，20世紀70年代，我國將運河建成黃河船閘。后來發現黃河泥沙淤積對船閘影響較大，存在滲水隱患，于是停工拆除。

事實上，跨黃河運河的各種工程研究仍在進行中。一些計劃建議為運河修建一條穿越黃河的隧道；一些方案建議使用升船機從黃河上游拖動運河上的船只.

黃河以北的運河已經斷流很久了。

部分通航河段需要自行劃水。

不管采用什么方案，如果運河的船只能順利渡過黃河，那么接下來的旅程就要改變了。我覺得不太可能坐貨船或者比較大的船。做好自己劃船的準備。

黃河以北至北京的運河段全長約707公里，海河流域是資源匱乏地區。自20世紀70年代以來，水資源不斷減少，一些路段長期斷流。

盡管去年通過優化南水北調、黃河水、當地水、再生水和雨水的供應，整個運河被淹沒，但由于泥沙淤積、水位、河道功能等多重因素，一些河段仍然可以通航

黃河以北的運河部分河段也已通航。比如，在河北滄州市區，開通了在滄州市區運河上航行的游船；北京通州到河北香河也實現了通航，河北的游船已經可以通過運河航行到北京通州。

此外，天津等運河沿線城市也提出要實現運河段的通航功能。

也許，在不久的將來，從杭州一路航行到北京真的會實現。