看新聞，春節假期過后，很多快遞公司的快遞積壓、快遞延誤現象在網上發酵。對此，有快遞公司表示，積壓和延誤的原因是個別網點員工節后沒有及時返工，疫情影響持續，出現短期人手不足。快遞公司承諾將盡快采取措施清理所有積壓的快件。

半個多月過去了，上海的快遞服務恢復正常了嗎？記者通過12345市民服務熱線了解到，快遞服務仍是市民投訴的焦點之一。每天仍有大量市民反映快件被延誤，快件損毀或丟失糾紛無法解決。據粗略統計，2月1日至2月20日，僅“12345”就接到市民投訴170<愛尬聊_生活百科>00余件，行業問題十分突出。

事實上，每年春節過后，終端網點普遍面臨人手不足，這是快遞行業最緊張的時刻。但從快件積壓和延誤的情況來看，今年的情況似乎更糟。這背后是否有比人手不足更深層次的原因？

浙江寄到上海，10多天了還沒到。

江浙滬“包裹區”快遞服務“次日”送達，更遠的地區需要三天左右，這是很多上海市民的通常印象。但最近兩次快遞的限行“刷新”了王先生的認識。他在天山西路的一家企業上班。2月初，他在網上給自己買了一雙鞋和一條短褲，商家陸續通過申通快遞發貨。沒想到，在路上走了10天，還是不知道鞋子和短褲在哪里。

單號為“773205819274770”的申通快遞于2月10日從浙江溫州寄出。物流記錄顯示，2月11日下午到達申通“閔行華漕公司”開始發貨，但隨后因屬于“網絡雜件”被退回“上海轉運中心”。2月13日，快件重新發往申通“上海虹橋機場公司”。此行歷時6天，于2月19日抵達。從那以后，這件作品再也沒有出現過。王先生的另一塊單號為“773205119452280”的也是類似情況。2月9日從廣東中山寄出后，經過同樣的折騰，于2月15日到達申通的“上海虹橋機場公司”，此后一直無法正常進入投遞流程。2月20日前后，王先生兩次通過“12345”，要求督促申通將部件寄出，但沒有任何回復。眼看購物平臺即將自動確認收貨，2月21日，他以“未收到貨”為由，在購物平臺發起退款申請.

單號為“773205819274770”的申通快遞于2月10日從浙江溫州寄出，直到2月21日才到達王先生手中。

“疫情也穩定了。春節快一個月了。這是怎么回事？”2月9日，市民徐女士從遼寧老家通過申通將一件重要物品寄往上海虹橋商務區鐘君廣場。直到2月20日，物品仍未送達。期間，她多次撥打“12305”，轉給申通緊急派送。申通對延誤的解釋是“運力不足”。她要求申通提供網點地址，以便自己取用，被申通斷然拒絕。一來二去，客服簡單扔了句“那你可以投訴”就掛了電話。

除了申通快遞的頻繁投訴，記者梳理大量“12345”投訴發現，大云快遞仍是主要投訴對象。2月8日至2月15日，市民吳女士多次通過“12345”反映，她有從其他4個省市寄往上海的大云快遞，到達“徐匯區地鐵城公司”后均長時間卡在“投遞”中。如大云快遞，單號為“433035639632383”，1月31日從廣東寄出，2月4日上午到達美羅城公司時開始投遞

市民王女士說，春節假期后，她的家人通過大云快遞從四川給她寄來了一些土特產。快遞“312196393753531”的記錄顯示，2月5日從四川南充寄出，2月18日到達大云的“上海分撥配送中心”。在路上耽擱了這么久，王女士很擔心套餐能不能吃。

此外，目前，EMS、童淵等其他幾家快遞公司仍收到零星投訴。

快遞延誤多是因為區域網點異常。

僅僅是因為“人手不足”導致快遞不正常嗎？記者沿著上述投訴的快遞物流記錄進行了調查。

王先生和徐女士的申通快遞長期卡在申通“上海虹橋機場公司”。搜索網絡信息顯示，申通虹橋機場公司位于閔行區北翟路3318弄118號，也就是閔行區華漕鎮王泥浜村。2月21日，記者在博恒路附近，沿著該村主干道“向南之旅”找到了虹橋機場公司所在地。院子里停著兩輛卡車。貨車旁邊的空地上，散落著許多或打包或拆開的快件，雜亂地堆放在地上，至少有上百件。仔細檢查快遞單。這些快件大部分是在2月5日和2月8日發出的。快件好像堆了很久了，積壓情況可見一斑。

兩輛貨車停在申通“上海虹橋機場公司”的院子里。貨車旁邊的空地上，散落著許多或打包或拆開的快件，雜亂地堆放在地上。

仔細查看快遞單。這些快件大部分是在2月5日和2月8日發出的。快件看起來滿是灰塵，應該堆在這里很久了。

走進院子，工廠樣品分揀操作間旁邊是一個貨車車廂，車上的快件剛剛卸了一半。操作間很大，除了車體旁邊剛卸下來的快件，簡直可以用“堆積如山”來形容：入口依然是一堆堆的，里面凌亂的擺放在一條傳送帶的兩側，大量打包的快件還沒有拆封，積壓至少上千件。幾個女人坐在“快遞山”里。他們自稱是200天后請來的臨時工。他們在整理積壓的訂單，整理收件人不想退回的電商部分，重新打訂單。

2月21日，申通“上海虹橋機場公司”分揀操作室里的快件可謂“堆積如山”。

怎么會有這么大的積壓？該辦公室一名工作人員解釋：一是招聘不順利，導致復工較晚；二是由于人手不足，調度距離遠，網點正在剝離長寧地區的調度業務。另一位工作人員稱，申通總部仍按照以前的模式配送快件，超出了網點的投遞能力，造成大量積壓。“長寧地區的零件已經拿走了，再有三四天應該就能處理積壓的了”，工作人員辯解道。

在大云這邊，記者也找到了“徐匯區美羅城公司”的經營者，搞清楚了吳女士的卡卡在“發貨”的原因。美羅城公司位于肇嘉浜路853弄內側。這個網點負責周邊100多個小區、40多個商務樓的快件投遞。日均處理快件量約2500件，雇傭10名快遞員。2月21日，記者在現場看到，會場空無一人，快遞員的電瓶車都停在車棚里。經營者表示，該網點自2月5日起已停止營業。據稱，大云從去年年底開始在徐匯區啟動“網格倉”模式，即快件直接運至位于臨江路的網格倉，由關聯公司的快遞員直接到網格倉取件并開始投遞，不再由關聯公司直接從青浦拉回快件自行分揀。美羅城公司的經營者說，大云給了他每件1.9元的快遞費，而他給的是快遞

圖為大云位于徐匯區臨江路的網格倉庫。

據說，雖然美羅城公司2月5日停止營業，但在臨江路的格子倉庫里，快件仍源源不斷地配送到美羅城公司所屬的5個格子，無人投遞，導致快件大量積壓。

“異常網點”的情況比往年要好。

如此大量的投訴，這是否意味著今年春節后快遞公司有很多網點出現問題？

以大云為例，官網顯示大云在徐匯區有9家公司。據記者了解，春節過后，除了奇跡城公司，港匯公司也停止營業。2月21日，記者在大云徐匯區臨江路網格倉看到，通過調配其他地區的快遞員，此前積壓的快件大云已基本清理完畢。現在還在營業的網點都在有條不紊的運作，傳送帶正在自動將快件分發到網點，但是美羅城公司和港匯公司的網點依然空無一人，大云只能暫時關閉兩家公司負責區域的快遞業務，避免快件積壓。

2月21日，記者在大云徐匯區臨江路網格倉看到，此前積壓的快件大云已被其他地區的快遞員基本清理完畢，目前仍在網點有序運轉。

有大云網點經營者向記者透露，雖然大云公開回應“關停2000多家網點的消息不實”，但實際上存在經營問題的網點不少，數量遠勝往年。快遞企業總部運營成本轉嫁到網點后，造成網點經營困難。有些網點雖然沒有停止營業，但也只是在苦苦維持。究其深層次原因，網商認為與快遞行業低價低利潤率的惡性競爭不無關系。

另一方面，不少網商反映，今年春節后更難招人了。雖然快遞員收入不低，但一般每個月能拿到1萬左右。但隨著快遞公司經營壓力越來越大，對快遞員的處罰措施也越來越嚴厲。“淘寶的物流投訴，消費者的熱線投訴，最終都會對快遞員進行處罰，快遞員一個月罰款幾千。“一位經營者表示，快遞員覺得‘委屈’而轉送外賣的情況并不少見。”春節已經一個月了。按照往年的節點，招聘早就結束了。還是說缺人手，但是招不到。"

隨著快遞公司經營壓力的加大，對快遞員的處罰措施也越來越嚴厲。圖為某快遞公司對某短視頻平臺快遞的考核規定。

大量投訴確實暴露了快遞行業的一些深層次問題。快遞行業專家趙曉敏告訴記者，快遞行業的發展高度依賴電商的高流量，但“去年是一個分水嶺”。由于電子商務本身的發展遇到瓶頸，快遞行業面臨的挑戰也是近五六年來最大的。接下來的幾個月是快遞行業的淡季。局部產能過剩，業務差異進一步分化，會給快遞網點經營帶來較大壓力。在這種情況下，快遞企業要跳出原有的經營理念，采取一些新的策略和行動，經營要以市場和末端為中心。如果仍然依靠單一的價格戰模式來應對，無疑會損害品牌，帶來更大范圍的網絡波動，進而造成新一輪的快遞積壓和延誤。

趙曉敏建議，郵政管理部門應關注快遞行業的變化，督促相關企業主動采取措施，對可預見的網絡波動有預案，確保快遞服務質量，維護權益