南方都市報消息，然然是國航CA403航班的常客。9月10日上午，她從成都搭乘這趟航班計劃飛抵新加坡。“當時天氣還挺好”，她一邊聽歌一邊欣賞窗外的風景，直到被一陣刺鼻的煙味打斷思緒。

煙霧很快彌漫開來，焦灼的等待過后，北京時間16時14分，飛機終于降落新加坡樟宜機場。“我從左側滑梯逃出來時，看到飛機發動機已經起火，雙腿一陣發軟。”這架機型為A320neo的航班，在降落前曾掛出緊急代碼7700。最終機上146名旅客和9名機組人員安全撤離。

就在事發第二天，國航新加坡飛回成都的對開航班CA404也被取消，原因則為“國航原因”。據悉，這架飛機因故障在跑道折返，導致乘客滯留。有民航專家告訴南都、N視頻記者，起火事件后機組處置專業水準是一流的，但接連發生的故障背后的隱憂，亦不容忽視。

飛機左側發動機起火。

驚魂一刻

“最開始看到煙霧時，我以為眼花了。”小米是本趟航班的乘客之一，也是一名在新加坡讀書的中國留學生。

9月初，她趁教師節回四川看望以前的老師和同學。假期即將結束，她選擇乘坐國航CA403飛赴新加坡繼續學業。

和小米一樣搭乘這趟航班返回新加坡的，還有留學一年半的然然，她是CA403航班的常客。9月10日9時許，她抵達機場，“當時天氣還挺好”。

這趟由成都飛往新加坡的航班，由一架機齡4年多的空客A320neo飛機執飛。原計劃于9月10日11時05分從成都天府機場起飛，4小時45分鐘之后落地新加坡樟宜機場。

然而，一陣意想不到的煙霧，正悄然而至。

<愛尬聊_創建詞條>小米向南都記者回憶，距離飛機降落大約還有40分鐘時，機艙內開始出現煙霧，并散發出“一種像是橡膠和汽油混在一起的刺鼻氣味”。

坐在21L位置上的然然，臨窗座位靠近右邊機翼。快降落時，她正聽著歌欣賞窗外的風景，卻發現飛機一直在繞圈徘徊。過了沒多久，她聞到了奇怪的味道，“像什么東西被燒了，我以為是乘客的東西有味道，但后面味道越來越大，機艙開始出現煙霧。”

煙霧很快彌漫開來，緊接著，乘務員開始給乘客派發濕巾。“當機組人員要求捂住口鼻時，我開始感到害怕。”小米說，由于飛機沒有明顯顛簸，大部分乘客都比較配合。

然然告訴南都記者，乘務員反應很迅速，馬上開始安全排查，并安撫乘客。“她們說已經盡快安排降落，飛機指標都是正常的。”

煙霧越來越大，味道也越來越濃烈。然然佩戴了口罩，“我感覺還好，但很多乘客沒有口罩，時間一久會覺得呼吸不暢。乘務員給每個人發放了濕紙巾，讓乘客們盡量埋頭捂住口鼻。”

北京時間16時14分，CA403航班終于降落新加坡樟宜機場。

平安落地后，本趟航班乘客王先生告訴南都記者，“等待降落期間大腦一片空白，第一次對死亡如此畏懼。”

緊急撤離

確認安全后，然然第一時間給父母好友報平安。“下來后才看到左側發動機起火，消防車也來滅火了，現在回想還是有些后怕。”

她回憶，乘客撤離時，飛機的左側引擎正在起火。人們通過應急滑梯迅速向外疏散。“我從左側滑梯逃出來，雙腿一陣發軟。”

“疏散過程中，空姐一直提醒大家不要帶行李，快速撤離。”小米看到，撤離過程中，有乘客攜帶了行李。社交平臺上流傳的視頻上顯示，甚至有人因此摔倒。

乘客攜帶行李撤離時摔倒。

資深機長陳建國向南都記者分析了其中的風險。緊急撤離時，攜帶行李不僅會阻礙他人及自身逃生，撤離過程中行李也有可能將滑梯劃破。

緊急撤離之后，所有乘客聚集在機場旁的一個空曠草地內。“機務人員清點好人數后，航空公司派車先把小孩、孕婦接去了航站樓。”然然說，后來下起了雨，工作人員還搭建了一個臨時帳篷讓乘客暫時休息，并為受皮外傷的乘客處理傷口。

機上共有旅客146名、機組人員9名，9名乘客在撤離過程中因吸入煙霧或擦傷而受輕傷。

這場驚心動魄的歷險過后，人們從飛常準數據得知，CA403航班曾在16時05分發出7700代碼。

有業內人士告訴南都記者，7700為應答機遇險編碼。“當飛機遇到發動機著火、緊急迫降、客艙升壓等緊急情況時，飛行員會將應答機代碼調整為7700。應答機編碼發出后，管制員對該飛機實施優先權，進行包括優先落地等在內的緊急處置。”

民航專家李瀚明解釋，從CA403航班掛出7700代碼的時間來看，應該是最終進近階段出現的火情。日常訓練中，機組人員也會在模擬機上訓練遇到此類情況的處理流程，一般而言分為S-I-E三步。

在這三步以后，燃燒理論中所需的燃料、氧化劑和溫度三要素中，燃料通過切斷油路控制，溫度通過釋放滅火劑控制，此時發動機失火的情況大概率會得到控制。“不過，上述步驟完成后，也意味著發動機在這次飛行中無法再正常工作。”

李瀚明補充說，機組還需要執行被稱為“單發降落檢查單”的另一個標準流程，將飛機在只有一個正常工作的發動機的情況下安全著陸。

“從飛機飛行的相關信息判斷，這一次，機組在12分鐘內快速執行了兩個相關的標準流程，機場消防車也在12分鐘內完成出動，其專業水準是一流的。”

乘客迅速完成撤離。

成因幾何

9月11日凌晨，國航通報CA403航班起火成因，初步判斷系發動機機械故障所致，目前正在進一步調查。

事發后，新加坡樟宜機場表示，機場第三跑道將暫時關閉，航班運營可能受到影響。

南都記者留意到，9月10日、11日，國航由新加坡飛往成都的對開航班CA404接連被取消。其中，9月11日的航班取消原因為“國航原因”。新加坡當地媒體報道稱，11日，一架計劃從新加坡飛往成都的國航CA404航班飛機出現故障，在樟宜機場跑道準備起飛前臨時折返，乘客被迫滯留候機廳。

陳建國告訴南都記者，全球范圍內，飛行過程中發動機故障事件幾乎每周都會發生，但原因有所不同，如遭到鳥擊，發動機吸入異物或是內部機械故障等。

有業內人士認為，發動機是一個復雜的系統。“內部的燃油系統或機械故障等都可能導致發動機著火，飛機上配備了滅火瓶，經過訓練的機組人員會按照操作程序進行處置。”

那么，本次航班前貨艙為何出現煙霧？陳建國分析，該機型飛機的貨艙會引入客艙空氣，對貨艙空氣進行循環，發動機故障觸發火警產生煙霧以后，可能是由于煙霧進入客艙系統，再從客艙系統循環至前貨艙，因而使前貨艙出現煙霧。

客艙煙霧彌漫。

“對于旅客來說，當客艙出現煙霧時，最重要的是要聽從機組的指揮。機組會根據實際情況判斷煙霧的來源是否為空調系統的煙霧、電氣系統的煙霧、貨艙貨物引起的煙霧，或是發動機引起的煙霧，并進行相應的處置”，陳建國說。

此次國航CA403航班機型為空客A320neo，配置的發動機是普惠公司GTF發動機PW1100G。

陳建國告訴南都記者，該款發動機今年以來已經發生12起類似故障。李瀚明則透露，“從2017年開始，這款發動機陸續在飛行過程中出現了各種各樣的問題。”

今年8月底，美國FAA曾發布適航指令，詳細說明了空客A320neo系列飛機上使用的普惠PW1100G發動機所需檢查的內容，要求在30天內對全球202臺普惠GTF發動機的第一級和第二級高壓渦輪盤進行超聲波檢查。如果檢查發現疲勞跡象，則必須在飛行之前進行更換，該指令立即生效。

事故頻發

中國民用航空局官方信息顯示，A320系列是Airbus歐洲空中客車工業公司研制的雙發中短程150座級客機，包括A318、A319、A320及A321四種客機。

A320系列客機是世界上第一種采用電傳操縱系統的亞音速民航運輸機。1987年2月22日，第一架A320飛機首次試飛，1988年2月獲適航證并交付使用。

近年來，A320客機在全球范圍內曾發生過數起事故。

今年4月25日，哥倫比亞一架空客A320-214型號客機，起飛后不久遭飛鳥撞擊，一個引擎在空中起火，客機下方就是游客云集的海灘。機長決定返回機場，并成功緊急迫降。

2015年3月24日，一架從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫的空客320客機在法國南部墜毀，機上142名乘客和6名機組人員全部遇難。

2014年12月28日，亞航QZ8501航班從印度尼西亞泗水飛往新加坡時失聯。亞航確認該班機是一架空客A320-200型號飛機，注冊號為PK-AXC。這架空客A320-200型號飛機載有162人，無一生還。其中一些遺體是在距離客機墜毀地點1000公里外的海上被發現。

2010年7月28日，巴基斯坦藍色航空公司的一架A321客機，在距離伊斯蘭堡馬巴德國際機場僅一公里航程時撞山爆炸，機上146名乘客及6名機組人員全部遇難。經初步調查，可能是大雨和濃霧導致了這起事故。

目前，國航尚未披露從新加坡飛往成都的航班取消具體原因。