瀟湘晨報消息，10月23日，有多名網友反映，10月21日，中國南方航空公司一架波音B787-9飛機執行CZ3534上海虹橋至廣州白云航班任務，在落地白云機場時疑發生“擦機尾”事故。

瀟湘晨報此前報道，經查詢，執行該航班的飛機機型為波音787-9，機齡為6.4年，飛機編號為B1243。在執行完從上海虹橋至廣州白云航班任務后，截至目前，該飛機沒有再執行過任何飛行任務。

瀟湘晨報記者注意到，網友發帖中提到，此起事故疑為副駕駛提出練習無指引盲降引發。“飛機在副駕駛人工操縱下建立02L跑道盲降，五邊進近期間，飛行參數基本正常。進跑道前，飛機偏高，機組小幅推桿修正。進跑道后，飛機下沉偏快，左座教員上手拉桿。”

“隨后飛機接地，接地后副駕駛拉出反推同時飛機出現輕微跳，彈起高度大約3英尺，機組繼續向后拉桿，隨后飛機再次接地。副駕駛繼續拉出反推，飛機正常減速。脫離跑道后機組發現觸發EICAS信息AUTO THROTTLE DISC及TAILSTRIKE，到位后機組報告機務擦機尾，機務檢查發現機尾有擦刮痕跡，后機身下部蒙皮大面積擦傷，目視可見蒙皮有一條裂紋，散貨艙內部結構發現多處隔框斷裂。飛行數據顯示，飛機第一次接地姿態5度，垂直載荷1.36G，第二次接地姿態7.6度，垂直載荷2.47G。”

據21世紀經濟報道，搭乘此次航班的乘客反映，“第一下感覺像雙腿直接觸在水泥地上一樣硬，然后就是失重的感覺，整個人都要飄起來，再然后就是正常降落。整個過程很快，就幾秒鐘的事情。”

有民航業內人士表示“這有可能是飛行員失誤造成的彈跳重落地，就是擦機尾”。此外，該飛機受損情況疑已基本報廢，超過了波音公司的修復標準。

10月24日上午，瀟湘晨報記者就此事致電白云機場客服，客服表示將把記者反映的情況反饋給相應部門。隨后有工作人員回電，稱對于南航航班落地白云機場發生擦機尾事故一事，目前機場暫未收到航司的通報。如果需要了解情況，建議向航司了解，以航司的對外公告為準。

瀟湘晨報記者也就此事致電中國南方航空公司，客服表示目前沒有接到會發相關通報的通知，記者可以發郵件采訪此事，截至發稿前，記者所發郵件未獲回復。

2020年1月，也曾有沈陽飛往上海的上海航空公司一架波音737-800客機發生擦尾觸地事故。據上游新聞報道，該FM9194航班在浦東機場使用34R跑道盲降進近，落地時由航班的副駕駛在左座主操縱，責任機長在右座監控。

20點21分02秒，飛機第一次接地，但飛機在跑道上跳起，機組執行了收油門、放減速板等操作。

20點21分04秒，飛機第二次接地，此時飛機機體與地面角度為5.27度。

20點21分06秒，飛機機體與地面角度達到了最大值10.55度，接近了波音737-800客機地面尾撬觸地時與地面角度限制11度的極限，飛機在這一過程中機尾觸地。

20點21分08秒，飛機機長喊出“復飛”指令，操作飛機的副駕駛加油門，飛機推力開始增加，隨后機組執行了復飛標準程序，飛機成功重新飛上天空。飛機復飛之后，原本在觀察員座的機長和副駕駛在三邊自動駕駛狀態下換了座位，機長在左座操作飛機后第二次著陸。

2020年1月3日20點34分，B-5131航班在浦東機場落地。

民航監管機構初步調查認為，該事件是由于操縱飛機的飛行員帶桿時機偏晚，飛機接地時下沉快，帶桿粗且油門未收光，導致飛機跳起，跳起后機組操作不當且情境意識丟失，盲目推桿導致飛機著陸載荷大，使得飛機擦機尾，航空器受損。

民航專業人士告訴上游新聞記者，飛機起飛或著陸過程中，由于飛機俯仰角度處理不當，導致機尾與地面發生撞擊，即可認定發生擦機尾事故，擦機尾多半是人為失誤造成的。擦機尾可能對氣密隔板造成嚴重的損壞，因為擦機尾后維修不當，曾造成了中國臺灣華航611航班、日本航空JL123等事故，分別造成了225名、520名乘客遇難。

原標題：南航一波音飛機落地時疑“擦機尾”，此前曾有“盲降進近”引發類似事故，白云機場回應

編輯：吳思責編：廖異審核：馮飛