1月9日，電池級碳酸鋰價格跌破50萬元/噸大關，創4個月新低，較11月上旬的最高點跌去了約22.83%。

業內人士認為，未來碳酸鋰供需格局或仍處于緊平衡狀態，碳酸鋰價格下調還未結束，2023年碳酸鋰價格將回歸到更合理區間。

這為產業中下游帶來巨大的成長空間，儲能、整車廠、新能源車等行業有望加速發展，產業格局將更加健康。

過去兩年國產新能源車頻頻漲價，比如2022年新能源車龍頭比亞迪進行了四次漲價，其他廠商廣汽埃安、長安深藍、領跑、歐拉、哪吒等也都有跟進漲價。

其中主要原因有兩個，一個就是磷酸鋰等原材料價格的大幅上漲，另一個就是新能源購車補貼退坡。

1月8日，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹發文稱隨著電動車的電池成本逐步下降，鋰礦等資源不會持續成為約束，碳酸鋰價格必將回歸到20萬元/噸左右的價格，甚至更低?！?/p>

作為全球鋰電行業原材料價格的主要指標，近一個月來，碳酸鋰價格已顯現穩定回調態勢，未來幾個月的電池成本必然明顯下降。加上國補靴子落地，未來國產新能源車價格有望下調。