玉淵譚天消息，4月24日，美國國務卿安東尼布林肯開啟任內的第二次訪華行程。

譚主了解到，今年年初，美方就提出訪華意愿，美國想來，但溝通，更看重的是行動。

可以看到，在這次訪華前，美方仍在通過知情人士放風和媒體炒作某一議題的方式，來給自己制造談判的籌碼。

但想要靠這樣的籌碼施壓，能奏效嗎？

據外媒報道，布林肯這次要接過耶倫的話筒，接著談所謂中國產能過剩論。

對于這一議題，耶倫訪華期間曾給出這樣的理由：中國的產能大大超過了中國國內的需求，也超過了全球市場的承受能力。產能過剩可能導致大量低價出口，對美國和其他國家的公司和工人造成傷害。

耶倫的這個說法，連一些美國經濟分析人士都表示難以理解，這些人認為，耶倫的言論違背了200多年來西方標榜的經濟學最基本的原理。

檢索美媒同時提及中國產能過剩的報道，從數量變化中，可以看出，所謂中國產能過剩的話題，從2022年就已經開始。

美媒持續拿產能過剩論做文章，到底都在說些什么？對這些報道的主題詞進行分析，其中也呈現出一些明顯的變化和節點：

2022年至今，所謂中國產能過剩論所涉及的實體及所針對的領域，都發生了明顯的變化。

2022年，美媒對所謂中國產能過剩論的報道集中在半導體行業。

而2023年至今，美媒對所謂中國產能過剩論的報道轉移到了中國的新能源產品上，其中，新能源汽車尤為突出。

為了拆解美方的敘事套路，我們又定向對所謂中國產能過剩論的報道中有關新能源汽車報道的趨勢變化進行了分析。

報道量最多的那段時間，正是耶倫訪華的時間。

另一個小高峰是2023年8月23日，通過大數據手段對這一天觸達量最多的報道內容進行提煉后，譚主發現，這個高峰所對應的節點，是一家全球行業分析機構發布測算，歐盟預計2030年會從中國進口超過120萬輛電動汽車。

此外，還有一篇觸達量很高的報道是《中國復雜的新能源產業產能過剩，可能會阻礙新的經濟增長動力》。

可以看到，中國相較于美國有優勢的產業，在美國的敘事下，都成了過剩產業，而每當中國新能源產業展現出競爭力，美媒就對所謂中國產能過剩進行炒作。也就是說，美媒對所謂中國產能過剩的關注，是對中國經濟亮點和突破的追蹤和關注，這背后，是美國對中國新質生產力發展的焦慮。

而這只是美國敘事套路的一面，我們對2022年到2023年美媒涉及所謂產能過剩論的報道中出現的實體進行了分析，發現2023年的第一個小高峰中的報道，與中國進行關聯敘事的對象，主要就是歐洲。從2023年到現在，歐洲出現的頻率在逐漸變高歐洲，成為了美國渲染中國新能源產業威脅的主要對象。

這對應著美國炒作產能過剩論非常重要的一重目的，那就是企圖用話語陷阱綁架盟友，將所謂產能過剩論變成對中國的貿易武器。

今年4月4日，美國貿易代表戴琪就曾表示，美國和歐盟應該共同糾正不利于我們的市場動態的措施。

實際上，從2023年起，美國就開始了對盟友的挑唆。

為了實施這一行動，在戴琪之前，美國政客早就開始了鋪墊。2023年7月，美國眾議院聽證會的一份書面證詞就宣稱：

中國故意制造產能過剩，并以低于市場的價格銷售產品，以獲得市場份額并提升價值鏈......一些先進技術?先在美國發明并商業化，但中國強勁的經濟不僅將美國和歐洲企業擠出該?業，還抑制了該?業的創新。

由此，這份證詞提出建議，要協同美國的盟友增加對中國的貿易壁壘。

這些話，曲解了美國等西方國家曾經標榜的全球化發展模式。

對于新能源汽車來說，新能源汽車產業不是產能過剩，而是還差得很遠。

要實現全球零碳排放的目標，還需要更多的新能源汽車產能作為保證。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

中國是世界第一大新能源汽車產銷國，2023年，中國新能源汽車產量為958.7萬輛，這一年，中國出口了120.3萬輛新能源汽車中國近90%的產能，都在滿足國內需求。這也意味著，對于世界而言，中國在新能源汽車行業的出口，是優質產能、稀缺產能。

譚主了解到，就像風電這樣的新能源，中國80%-90%左右的產能，都是在滿足國內市場的需求。這也充分說明，產能不足并不光是新能源汽車行業所面臨的問題，也是全球經濟綠色轉型所面臨的桎梏。

中金研究院的研究表明，要實現綠色轉型，首先要把綠色溢價降到負值要讓清潔能源的成本降到低于化石能源的成本，市場才有動力去使用清潔能源。

而降低綠色溢價的途徑，是發揮規模經濟效應。

新能源行業之所以會有規模經濟效應，和其行業特性分不開關系。

首先，新能源行業的總投資中，設備投資占比高。氣電的設備成本占不到20%，煤電的設備成本占40%，而風電和光伏的設備成本都超過80%。

其次，新能源行業的技術研發投入大。無論是研發投入占比，還是服務實際生產的平均專利申請數，新能源行業都大大超過化石能源行業。

最后，新能源行業的發展依賴公共基礎設施建設。無論是特高壓線的建設還是儲能配電，都需要公共基礎設施的支撐。

當前，把這三項做好，發揮出新能源行業規模經濟效應的國家，只有中國。

實際上，中國新能源產業的競爭力到底是怎么來的，美國人心里清清楚楚。

2023年12月14日，在美媒報道高峰中，一份觸達量很高的文章，是由美國戰略與國際問題研究中心出具的萬字研究報告。這篇報告是這樣說的：

中國并不是一夜之間成為氣候技術巨頭的。當前的供應鏈分布是長期全球市場分工、國際合作以及企業家精神的結果。此外，旨在吸引國內外對目標行業投資的政府政策創造了高度競爭的環境。因此，復制替代供應鏈是很難的。

或許正是因為清楚地認識到中國新能源產業真正的競爭力所在，認識到跟中國在工業生產能力上的客觀差距，美國才發自內心地感到焦慮。

更讓美國感到焦慮的是，中國跟歐洲作為全球發展清潔能源的領頭羊，即便歐洲政界存在一些雜音和波動，但企業、民間，以及研究機構一直保持著密切的交流。從2021年起，奔馳、奧迪、大眾等歐洲企業，不僅紛紛在中國興建新廠以擴大產能，還與中國的新能源汽車企業達成了從車機到軟件的深度合作。

歐洲聯盟駐華代表團近期發布的《中國與歐盟關系綠色轉型》報告就顯示，綠色合作已經成為中歐合作的重點領域。

中歐之間的綠色合作，無疑是美國推行的對華去風險的一大阻礙。

這也就不難理解，拜登政府為什么選擇在今年開始對中國智能網聯汽車進行所謂的調查，其實質就是在自家行業競爭力遠遠跟不上市場需求的情況下，企圖通過這些盤外招來遏制和打壓中國先進行業的發展。

其目的，在于抓住中國最具優勢的一些方面，集中唱衰，把中國的優勢演繹成劣勢、塑造成威脅，妄圖破壞我們發展的著力點，這樣的攻心套路，不可謂不陰險。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

美國以為制造這樣的籌碼，會打消中國的信心，但他們這種行為，何嘗不是在證明，我們干對了呢？

編輯：吳思責編：周尚斗審核：馮飛