封面新聞消息，2023年7月30日，濟南遙墻國際機場曾發(fā)生一起飛機偏出跑道事件，記者了解到，此次偏出跑道的飛機是山東航空SC8856南昌濟南的航班，民航華東地區(qū)管理局調(diào)查后認為，此架航班在濟南機場19號跑道著陸過程中偏出跑道，導致跑道邊燈和飛機受損，構(gòu)成一起機組責任原因運輸航空嚴重征候。

5月7日，一名知情人士告訴記者，此次事件發(fā)生前，民航華東局曾向濟南機場下達整改通知書，要求濟南機場在2023年7月20日之前啟動整改工作，防止不安全事件發(fā)生，整改通知書顯示，民航華東局認為濟南機場跑道摩擦系數(shù)低于維護值，跑道接地帶的中線標志被膠泥覆蓋。

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山航客機偏出跑道調(diào)查報告：

構(gòu)成一起機組責任原因運輸航空嚴重征候

調(diào)查報告顯示，事發(fā)當晚濟南機場大雨。當天20時28分，塔臺在無線電通信中通報：SC8856，接地端RVR1500米，跑道中段到南段是大雨。副駕駛答復：收到，SC8856。機長說：繼續(xù)。

20時29分，飛機在距跑道入口端約500米、跑道中線左側(cè)約9米處接地，接地后機組持續(xù)向右蹬滿舵，未能制止飛機向左偏移。2秒后左側(cè)主輪在距離跑道入口端約600米處偏出跑道，隨后在距離跑道入口端約645米處偏出道肩進入土面區(qū)。其間，在無線電高度13英尺時，副駕駛提醒注意方向。

事件導致4個跑道邊燈損壞。自這架飛機偏出跑道壓壞邊燈至跑道關閉約31分鐘，這期間有5架飛機落地，9架飛機起飛，未造成其他航空器損傷等后果。跑道關閉期間空中復飛1架，備降8架，地面等待8架。

據(jù)安全委員會調(diào)查分析認為，在五邊修正海壓高度768英尺時，塔臺依據(jù)最新發(fā)布的特殊天氣報告、前機報告等信息通報機組跑道中段到南段是大雨，機組仍繼續(xù)進近，違反了該公司《運行手冊》第12.6不利條件運行3.5.6在著陸機場存在大雨以上降水條件時，禁止進近、著陸的規(guī)定。

同時，機組懷疑飛機偏出跑道后，未及時向ATC通報相關信息，在滑行過程中多次打電話找領導溝通，存在僥幸心理，在飛機到機位后下客期間下機檢查，發(fā)現(xiàn)起落架存在雜草后仍猶豫再三，然后才報告塔臺，機長違反了公司《運行手冊》5.8飛行組成員的崗位要求及職責替代1.1飛行關鍵階段執(zhí)勤要求以及18.2機長報告制度的規(guī)定。

整個機組對SOP執(zhí)行不到位，違反公司大雨禁止落地規(guī)定未終止進近；著陸過程中，機長偏差識別和修正能力弱，動作粗猛，在低高度跟丟HUD指引，違反HUD使用限制規(guī)定未及時復飛，構(gòu)成一起機組責任原因運輸航空嚴重征候。

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機場跑道摩擦系數(shù)低于維護值

事件發(fā)生前曾被要求整改

實際上，在此次山航客機偏出跑道事件發(fā)生前，濟南機場因在飛行區(qū)不停航施工中存在安全風險，曾被民航華東局限期整改，而整改的限制日期則是在當年7月20日之前。

民航領域的知情人士告訴記者，據(jù)《運輸機場安全運行管理規(guī)定》第236條規(guī)定，在跑道端之外300米以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75米以內(nèi)的區(qū)域進行的任何施工作業(yè)，在航空器起飛、著陸前半小時，施工單位應當完成清理施工現(xiàn)場的工作，包括填平、夯實溝坑，將施工人員、機具、車輛全部撤離施工區(qū)域。

跑道的摩擦力，對飛機接地減速時非常重要，如果摩擦力不足，可能導致飛機落地時失去控制，引發(fā)偏出或沖出跑道事故的發(fā)生。知情人士稱，其實機場跑道中心線是保證飛機在跑道上行駛時，能夠保持在正確的位置的重要標志線，可以引導飛機進行安全起降，而在這次調(diào)查報告中，濟南機場跑道接地帶區(qū)域有邊角破損現(xiàn)象，存在松散物，跑道局部嵌縫料失效，修補更換不及時等違反民航法規(guī)的諸多問題，也被要求限期整改。

原標題：山東航空客機偏出跑道事件調(diào)查：塔臺通報跑道有大雨后 機組仍繼續(xù)著陸｜封面深鏡

編輯：吳光亮責編：廖異審核：馮飛