南方都市報(bào)消息，近日，奧一新聞注意到，有市民在人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板留言，對深圳市城市軌道交通20號線二期航城車輛段的選址規(guī)劃提出質(zhì)疑。

對此，深圳市寶安區(qū)發(fā)展改革局做出了回應(yīng)，我們一起來看看具體情況。

市民：

希望20號線二期航城車輛段重新選址

該市民在人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板表示，對于深圳市城市軌道交通20號線二期航城車輛段的選址規(guī)劃，提出了三點(diǎn)質(zhì)疑

第一，對調(diào)查的真實(shí)性表示質(zhì)疑。市民表示沒收到過相關(guān)部門的任何書面調(diào)查，也沒有任何的簽名和蓋章確認(rèn)，不知相關(guān)部門的調(diào)查從何而來，是否按要求超過規(guī)定的調(diào)查比例。

第二，對公示的有效性表示質(zhì)疑。相關(guān)部門宣稱已在網(wǎng)上走完了公示流程，作為當(dāng)事人，沒有收到任何的書面通知。

第三，對選址的合理性表示質(zhì)疑。該網(wǎng)友認(rèn)為20號線二期建設(shè)在西鄉(xiāng)街道產(chǎn)業(yè)密集的產(chǎn)業(yè)園里，影響到寶安區(qū)西鄉(xiāng)街道產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和發(fā)展；對拆遷建筑量、土地整備成本、經(jīng)濟(jì)效益、產(chǎn)業(yè)空回影響、人才流失和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面進(jìn)行對比，選址企龍山車輛段才是最好的方案。

官方：

20號線航城車輛段已經(jīng)過國家發(fā)改委審批

調(diào)整已不具備可實(shí)施性

該市民的問題很快得到了相關(guān)部門的關(guān)注，深圳市寶安區(qū)發(fā)展改革局向市民描述了20號線航城車輛段的基本情況：

20號線航城車輛段規(guī)劃選址在詳規(guī)階段已確定選址，并經(jīng)過了社會公示，在詳細(xì)規(guī)劃階段、工可研階段、初步設(shè)計(jì)階段，寶安區(qū)發(fā)展改革局會同區(qū)相關(guān)部門多次向市相關(guān)部門反饋意見，建議調(diào)整航城車輛段，并委托專業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)單位組織開展20號線車輛段選址研究工作，進(jìn)行多方案比選，目前經(jīng)過專家論證，建議保持原規(guī)劃選址。

寶安區(qū)發(fā)展改革局表示，20號線航城車輛段已經(jīng)過反復(fù)論證并經(jīng)過了國家發(fā)改委審批，目前調(diào)整航城車輛段已不具備可實(shí)施性。下一步，寶安區(qū)發(fā)展改革局將繼續(xù)跟進(jìn)相關(guān)情況，會同西鄉(xiāng)街道辦做好居民解釋工作。

政協(xié)委員曾提建議取消航城車輛段

深圳市歷來重視城市軌道交通建設(shè)，軌道交通一期、二期、三期工程已大部分建成通車，截至2022年底，建成運(yùn)營地鐵線路15條，基本形成了層次分明、效益領(lǐng)先的城市軌道交通系統(tǒng)。

2023年3月，國家發(fā)展改革委批復(fù)了《深圳市城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃》，20 號線二期工程為第五期建設(shè)規(guī)劃中的建設(shè)項(xiàng)目。根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，深圳城市軌道交通20號線實(shí)現(xiàn)主副中心快捷聯(lián)系的一條市域快線，與粵港澳大灣區(qū)環(huán)灣東岸經(jīng)濟(jì)走廊相契合，服務(wù)深港科技創(chuàng)新合作區(qū)、南山科技園、大空港、東莞濱海灣等發(fā)展高地，串聯(lián)機(jī)場北、機(jī)場東、皇崗口岸等對外交通樞紐。

2023年10月，深圳地鐵集團(tuán)發(fā)布了《深圳市城市軌道交通20號線二期工程環(huán)境影響報(bào)告書征求意見稿信息公示》。

根據(jù)這份目前的最新公示顯示，20號線二期工程，起于機(jī)場北站，終至福田會展站，線路全長34.8公里，設(shè)站14座，一段一場。其中包含航城站、航城醫(yī)院站、西鄉(xiāng)公園站等車站點(diǎn)。

根據(jù)《深圳市城市軌道交通20號線交通詳細(xì)規(guī)劃》，20號線二期工程推薦方案為航城車輛段，東寶河車輛段為備案方案。航城車輛段位于航城大道和廣深公路交叉口東南象限，用地面積約20公頃，東寶河車輛段位于外環(huán)高速和沿江高速北側(cè)，緊鄰12號線停車場，用地面積約23公頃。

奧一新聞記者檢索發(fā)現(xiàn)，早在2022年，已有西鄉(xiāng)街道政協(xié)委員提案，建議市城市軌道交通20號線取消航城車輛段并增設(shè)鐵仔山公園站。提案內(nèi)容提到，航城工業(yè)區(qū)作為西鄉(xiāng)街道最大的連片工業(yè)區(qū)，是保障西鄉(xiāng)街道經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要空間，目前航城工業(yè)區(qū)共有國高企業(yè)68家，四上企業(yè)69家，2020年產(chǎn)值達(dá)91.45億元，片區(qū)地位極其重要。公示的航城車輛段所在位置均為建筑物，建設(shè)涉及大量房屋征收工作及企業(yè)安置工作，拆遷阻力大所費(fèi)時(shí)間漫長、財(cái)政支出巨大，可行性低。

綜上，該委員建議將城市軌道交通20號線航城車輛段調(diào)出深圳國家高新區(qū)寶安園區(qū)西鄉(xiāng)鐵仔山片區(qū)范圍，同時(shí)，還建議在廣深公路與寶田二路交會處增設(shè)鐵仔山公園站。

對此，深圳市規(guī)劃和自然資源局寶安管理局在回函中答復(fù)到

市規(guī)劃和自然資源局綜合考慮到車輛段的可實(shí)施性、建設(shè)時(shí)序等因素，規(guī)劃階段推薦航城車輛段，并同步預(yù)控東寶河車輛段，工程實(shí)施階段將結(jié)合東寶河車輛段可行性確定最終車輛段方案。

其中，西鄉(xiāng)公園站位于廣深公路與流塘路交會處，航城站位于廣深公路與航城大道交會處，兩處站點(diǎn)相距約4.2公里，間距偏大，對鐵仔山片區(qū)輻射范圍較小，增設(shè)鐵仔山公園站具有一定的合理性。

值得注意的是，2023年，15名深圳人大代表建議將東寶河車輛段作為推薦方案，同時(shí)建議在廣深公路與寶田三路交會處增設(shè)鐵仔山站。2023年12月，深圳市規(guī)劃和自然資源局寶安管理局對此回函，稱將配合發(fā)改部門努力爭取市相關(guān)部門對方案成果達(dá)成一致意見，并向市政府報(bào)告。寶安區(qū)政府多次研究20號線增設(shè)鐵仔山站事宜，已形成相關(guān)研究成果，并征求了市相關(guān)部門和單位的有關(guān)意見。目前，正在根據(jù)反饋意見對方案進(jìn)行優(yōu)化研究，加強(qiáng)對增設(shè)站點(diǎn)必要性、合理性、經(jīng)濟(jì)性、可行性等方面的論證，待方案完善后報(bào)送市政府，爭取市政府支持。

編輯：吳光亮責(zé)編：張松濤審核：馮飛