聲明:本文來自于微信公眾號 霞光社（ID:Globalinsights），作者:李小天，授權轉載發布。

快遞“黑馬”極兔，最近又有了新動作。

近日，有截圖顯示極兔速遞完成與京東平臺的對接測試，極兔出現在京東商家的視線中。而極兔官網的合作伙伴頁面顯示，除了排在首位的拼多多以外，包括快手、抖音、當當等30多家電商平臺都與極兔達成了合作，再加上此次接入京東平臺，極兔已經覆蓋了中國電商的所有主流玩家。

從起家海外到打通國內所有電商平臺，從名不見經傳到撼動物流行業巨頭，一路疾馳、開疆拓土的極兔，究竟做對了什么?

借勢電商，極兔狂飆

2015年8月20日，J&T Express（極兔速遞）在印尼首都雅加達誕生，而它的創辦人正是原OPPO印尼區首席執行官李杰。

之所以離開手機行業投入物流賽道，源于李杰在印尼銷售手機時發現的本地物流痛點:當時盡管印尼有很多物流公司，但在齋月節——一個演變為購物狂歡節的穆斯林節日期間，所有物流都會停運10天左右，而那些天卻恰恰是OPPO的銷售高峰期，交付效率大打折扣。“所以我們想，為什么不自己開一家物流公司呢?”

而極兔的誕生恰好命中了印尼電商飛速發展的歷史關鍵時期。

2009年，有“印尼版淘寶”之稱的Tokopedia網站正式上線，開啟了印尼本國的電商時代。擁有超過2.7億人口、年輕化的人口結構，以及較高的互聯網普及率，印尼電商市場得以蓬勃發展。根據全球市場研究公司 Euromonitor International的數據顯示，2016年印尼電商滲透率僅有2.2%，而到2021年，這一數字增長至28%。

2016年，阿里率先入局東南亞市場，收購了頭部電商平臺Lazada，其電商業務覆蓋印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國和越南;2017年8月，阿里以11億美元獨家投資了Tokopedia的F輪融資，隨后又在2018年11月聯合孫正義的軟銀愿景基金領投了11億美元G輪融資;得到騰訊多輪注資的Shopee也加快在印尼的擴張步伐;與此同時，Bukulapak等印尼本土玩家也迅速成長，在本國電商市場中占有一席之地。

和這些電商平臺建立起緊密合作關系的極兔迅速崛起。短短兩年時間，極兔在印尼的派送量已達到日均20萬件以上，旺季日均達25萬件以上，位居印尼快遞行業日單量第一位，并以每月20%的速度持續增長。

極兔的野心遠不止于此。接下來幾年，極兔在東南亞一路開疆拓土，將業務拓展至越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡。到2020年1月，在東南亞主要國家都可以看到極兔明亮顯眼的紅色快遞車。

2020年，也是東南亞電商市場強勁增長的一年。根據谷歌、淡馬錫控股和貝恩咨詢共同發布的《2020年東南亞電子商務報告》，東南亞地區的電商GMV從2019年的380億美元飆升至2020年的620億美元，實現63%的高速增長。借助東南亞電商起勢的東風，極兔在短短幾年內成為東南亞電商件量第一的快遞公司。

在馬拉西亞留學的Elsa告訴霞光社，極兔幫留學海外的她紓解了思鄉之情。“有時候很想念國內五花八門的各式零食，像麻薯、杏脯、辣條、綠豆糕之類的，在大馬都買不到;去中超去買，價格可能要比國內貴上三分之二左右，而且種類還很少。”在比較了多家快遞價格后，Elsa選擇嘗試一下極兔在馬來西亞推出的集運服務。

“性價比真的超高，新客戶首單有優惠，而且別家的體積重量計算方式是長*寬*高/6000，極兔是長*寬*高/8000，所以我還買了幾單收納盒這種比較大的東西。一共下了四個包裹，三個5天就到了，還有一個也是7天到的。”Elsa告訴霞光社，極兔在東南亞的價格和服務讓她有了接近于在國內網購的體驗。

2020年3月，極兔殺回中國，在國內正式起網。彼時國內已經有“四通一達”（中通、圓通、申通、百世匯通、韻達）、順豐速運、京東物流這樣的頭部快遞公司把控著市場份額，而極兔踩中中國電商下沉市場呈爆發式增長的變局，從而實現了強勢突圍。

與電商平臺拼多多的合作，為極兔在中國業務單量的迅速增長提供了極大助力。根據2021年3月17日拼多多發布的財報顯示，2020年，拼多多平臺總訂單量為383億單，較2019年同比增長94%。大量買家位于三四線及以下城市，完成初步網絡覆蓋的極兔大規模吸收來自拼多多的訂單，僅用十個月，便實現了日均2000萬的快遞單量。而達到這個量級，通達系們無不是用了十余年之久。

除了拼多多外，極兔的合作渠道還涉及傳統電商、直播電商、微商等多個電商類型，其中還包括目前最火的兩大短視頻平臺——抖音和快手。

2021年，極兔以68億人民幣價格收購百世快遞，順利切入淘系電商，打破了持續十余年之久的四通一達格局，形成三通一達一兔。兩網融合后，極兔日單量穩定在4000萬件以上，超過順豐、申通、韻達，直追圓通。就單量來看，極兔成功擠進第一梯隊。

2023年3月1日，極兔順利拿下京東平臺，成為京東的第三方物流服務商，成功覆蓋國內主流電商行業所有玩家。先后接入淘系電商與京東電商，極兔就如同中國物流生態格局中的顛覆者與革新者，它迫使中國快遞企業加入一場更加開放更為激烈的競爭之中，快遞不必再綁定和依附任何電商平臺，而是憑借真正的實力去爭奪市場份額。

站穩國內市場后，極兔將目光投向全球市場，希望抓住跨境電商熱潮，布局全球化物流鏈路。

2022年1月，極兔正式進軍中東，并在阿聯酋和沙特阿拉伯啟動快遞網絡運營;2月，極兔進入拉美市場，首站為墨西哥，5月進駐巴西;6月，極兔在埃及正式運營，開始撬動非洲市場;8月，極兔在歐美跨境電商市場推出“極兔旺寶”，主打跨境輕小件寄遞服務。

迄今為止，極兔自有末端遍布東南亞、中東、拉美的13個國家，并在東南亞及歐美9個地區自建海外倉;2022年8月，極兔牽手海航貨運，借助其600余架飛機腹艙運力、2000多條航線，通達歐洲、北美、澳洲等多個航點。極兔實現從發件、干線清關到末端配送網絡的全鏈路閉環。

在海外市場，極兔不僅與速賣通、Shein、Tiktok、Shopee等跨境電商平臺合作，2022年3月還成為亞馬遜后臺服務承運商，計劃開通阿聯酋、墨西哥、美國、加拿大、英國、德國、法國、意大利、西班牙等站點。

極兔一方面利用中國多年來電商快遞發展經驗與策略在全球新興市場攻城略地;另一方面，它也與中國跨境電商的全球化之路相伴相生，助力中國制造與中國品牌暢通無阻地去往全球市場。一路狂飆的極兔，正逐漸成為電商時代的國際快遞巨頭。

劍指全球，極兔突圍

從誕生之日起，極兔就有著OPPO系創業公司野蠻生長的底色與基因，在所覆蓋的13個國家中一再上演逆勢上揚、后來居上的情節，用極致的速度與服務改寫海內外物流格局。

2015年極兔在印尼起家時，印尼物流市場主要由1990年成立的老牌玩家JNE所占據。JNE規定公司周日和節假日不處理包裹，許多代理商周六也不工作，因此除非是周一周二發出的包裹，否則得下個星期才能收到。

而為了解決印尼節假日快遞滯留問題而生的極兔，用全年365天營業、7*24小時快遞運輸、客服全天在線的服務模式讓印尼快遞業發生了翻天覆地的變化。

“印尼橫跨三個時區，由一萬七千多座島嶼構成。它簡直不是一個國家，更像是一個自足的世界。”在英國記者伊麗莎白·皮薩尼所著《印尼:眾神遺落的珍珠》一書中，有這樣一句話來形容這個世界上最大的群島國家無與倫比的地理多樣性與文化異質性。

而這種獨特性為印尼快遞業的發展平添了諸多阻礙。通常，其他來到這個國家的快遞企業會先專注于大雅加達地區或者爪哇島的業務;而極兔則從一開始就在印尼各地設立分支機構。這使得它成為第一家可以在一年內覆蓋所有區域的快遞公司。

2017年，使用極兔速遞的印尼消費者Dion驚訝地發現，12:55，極兔將他的包裹派送至所居住的城市后，不到一個小時，包裹就被立即送到了一個配送點，而后在14:45被投遞到他家附近的配送點，20分鐘后，快遞員將包裹送到了他的家里。

“這一點和JNE完全不一樣!JNE如果下午或者晚上有包裹到達，他們不會立即派送而是先將快遞入庫，第二天再分配給快遞員派送，真正收到包裹可能已經是幾天之后了。”Dion說。而Drop Point（配送點）這種在中國國內司空見慣的快遞配置，在印尼成為了極兔的獨特優勢。

Dion詢問所在區域的極兔配送點負責人，為什么極兔可以比JNE更快?負責人告訴他，極兔規定，所有營業時間內（8:00-17:00）到達的包裹必須在當天轉出，即便是16:00到達的包裹也會被轉送到下一個配送點;而在營業時間外到達的包裹會在次日早上8點之前就到達快遞員手中并立即進行配送。

除了超高速作業外，通過深入的市場行為研究和消費者需求分析，極兔在印尼率先推出不限重量、數量和距離的免費上門取件服務，這項服務使消費者無需離開家即可寄送包裹。在先進的IT系統支持下，極兔也成為印尼第一家通過手機應用和網站提供實時包裹跟蹤系統的快遞服務公司。憑借所有這些創新功能，極兔成功與 Tokopedia、Shopee 和 Bukalapak 等印尼電商巨頭建立了長期合作伙伴關系，解決了電商通常面臨的最大配送問題。

極致的服務換來極兔飛速的發展。據易觀研究院發布的《2022年中國快遞出海市場發展洞察》顯示，極兔在東南亞日均總件量早已一枝獨秀，截至2022年上半年，東南亞頭部快遞企業市場份額中，極兔以23%的市場份額遠超第二名的JNE并遙遙領先。

同樣的故事也發生在極兔覆蓋的其他國家。2022年6月，極兔在埃及正式起網，用不到一年的時間成為埃及快遞行業的第二位。極兔在埃及建立了1個分揀中心和10個配送中心，配送網絡覆蓋除北西奈軍區外的全國。10個配送中心各有一位來自中國的總經理負責日常運營業務，并向極兔埃及總負責人匯報情況。

在運營前三天，極兔采用免費發貨的策略來吸引用戶，運行半年多后，才逐漸將快遞價格上調;并且用365天全年無休、雙休日照常發貨的中國快遞業服務速度迅速擴張埃及市場，甚至在開羅和毗鄰開羅的吉薩開通了當日送達服務。據當地行業人士估計，目前埃及極兔的快遞車輛超過1000輛，快遞員超過2500名，僅次于已經耕耘埃及市場十余年的中東本土快遞Aramex。

“極兔進入埃及對原本的老牌巨頭Aramex的沖擊很大，他們領導層可能有三年沒來視察埃及市場了，在我們起網后，他們專門來亞歷山大市極兔配送中心看了一下。他們還針對極兔制定了一些價格策略，也改變了原本周末不上班的工作方式。”極兔埃及負責人對霞光社說。

如果說老牌快遞公司是在第一波經濟全球化浪潮中利用先發優勢占據了市場份額，那么誕生于2015年的極兔是真正意義上移動互聯網時代的企業，擁有開放、創新、快速、共享的互聯網精神，其活力效率和服務意識更能適應當下的時代需求。

而和通達系、順豐、菜鳥這些國內快遞公司在出海業務上的探索相比，出身海外的極兔天然帶有國際化基因。

2017年，中通開始布局東南亞，目前已在東南亞五國（越南、泰國、老撾、緬甸、柬埔寨）建立了16個分撥中心。但其在東南亞多以跨境業務為主，業務布局更多集中在干線運輸，對于重資產、精細化運營的末端派送服務的布局還有待完善，缺乏本土資源也導致中通的快遞業務量難以提升，因此本土快遞業務的聲浪不大。2019年，中通與易為控股聯合成立了合資公司速達非，業務擴展至非洲、中東、南亞等新興市場，但目前仍處于試水與探索階段。

百世集團將國內快遞業務賣給極兔后，也加快了在東南亞地區的投入與開拓。截至2022年第三季度，百世已擁有30個東南亞快遞分撥中心和近1500個網點，在泰國、越南、馬來西亞、新加坡等國家已實現100%物流網絡覆蓋，柬埔寨的覆蓋率也達到80%。但其“輕資產”的商業模式和外包、加盟的運作方式，讓百世在東南亞也難逃業績下滑的窘境。據百世披露，2022年第三季度，其全球包裹量同比下降27.1%至2704萬件;全球服務收入同比下降29.1%至2.113億元人民幣，低于2021年同期的2.983億元人民幣。

順豐雖然在2010年就邁出國門，在新加坡等東南亞國家設立網點，但長期以來，國際業務一直不是其發展核心。2019年，順豐國際業務規模只有28.39億元，在總收入中占比僅2.5%。隨著東南亞電商市場的蓬勃發展，順豐也加快出海步伐。2021年9月，順豐收購東南亞物流巨頭嘉里物流，加入東南亞快遞混戰;2022年5月，順豐加密自有全貨機至新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國的航班;7月，順豐航空斥資超200億元打造的鄂州花湖機場正式投運，為“世界第四個、亞洲第一個”專業貨運機場;8月，順豐針對東南亞出口業務獎懲制度的“戰狼計劃”流出，展現其誓要拿下東南亞市場的野心。

雖然順豐是國內唯一擁有在營自建機場、同時也是擁有飛機數量最多的快遞公司，但其在境外地面末端的網點數量仍無法與極兔相提并論。嘉里物流的加入，雖然補充了網點數量，但它的資源更集中在泰國，其他國家優勢不明顯。

背靠著阿里巴巴的菜鳥同樣具有全球化的野心。2022年，菜鳥完成國際出口貨郵吞吐量17.5萬噸，出口申報貨值超480.11億元，日均跨境包裹量突破400萬件，國際貨運網絡已初具規模。但菜鳥的發展主要依托阿里平臺，并未像極兔這種獨立的第三方物流一樣，組建起自有的收發網絡。

沉得下來，把快遞物流的每一個環節都把握在自己手里，是極兔相比其他競爭對手最大的優勢。在2022年生效實施的區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）15個成員國中，極兔在包括中國在內的8個國家擁有自營的快遞末端派送網絡。與國內其他快遞公司相比，極兔在全球的擴張速度最快、效率最高、本土化扎根最深，也最能賦能中國跨境企業。

企業淘金，極兔助力

隨著電商在國內一二線城市的發展節奏放緩，越來越多的電商平臺開始拓展下沉市場的發展空間。

中國下沉市場涵蓋國內近300個地級市，4萬多個鄉鎮，近70萬行政村莊。據消費增長研究院發布的《2023中國消費市場潛藏價值研究報告》顯示，目前中國下沉市場的人口總量約為10億，占中國總人口的71%以上。其中，移動網民的數量為6.7億，占中國移動網民總數的74.7%。

龐大的人口基數和互聯網滲透率決定了下沉市場是一個亟待發掘的消費藍海，而居民消費意愿的增強讓下沉市場的前景更為廣闊。艾瑞咨詢發布的《2021年“下沉”市場專題研究報告——電商篇》顯示，近半數下沉用戶每周網上購物1-3次，無目的逛逛的時候偏好流行和打折產品。

而在下沉市場爭奪戰之中，與拼多多緊密合作的極兔無疑有著天然優勢。正因為拼多多的極致性價比，極兔得以準確瞄準三四線以下的城市和鄉鎮人群，通過低價鎖定這一部分市場，形成區域性規模優勢。并且，為了讓品牌能夠深入人心，極兔在廣西、安徽、福建等地方鄉鎮刷起了巨大的墻體廣告，用鮮明直接的宣傳語拉近與消費者之間的距離，將“深扎本土”這四個字做到了極致。

2020年，極兔開始開拓“極兔特產專線”，將農村物美價廉的農副產品運送到城市的千家萬戶，助農增收，為鄉村振興注入強勁動力。

根據國家郵政局實時監測數據，2022年12月1日上午8時10分，一件由極兔速遞承運的從福建省漳州市平和縣發往廈門市的蜜柚快件，成為當年全國第1000億件快遞。快遞兩端聯結著的，是教師蔡先生在家鄉種植蜜柚的父母，和蔡先生在廈門讀書時結識的友人。每到柚子豐收季節，大家都會通過他來直接購買平和縣的蜜柚。

“對農戶個人來說，我們也是深受其益。如果我們賣給批發商，可能一斤到手不到一塊錢，但是通過直銷，直接快遞送到消費者手中，一斤能賣到2塊5，大大增加了我們的收入。”蔡先生如是說。

截至2022年12月，極兔特產專線已覆蓋全國147個區縣，運送農特產品137類，包括陜西延安蘋果、江西贛南臍橙、福建平和蜜柚等。極兔的深入，讓這些地區的果農有機會直接聯通消費者，通過“電商+快遞”的方式實現了產銷一體式的跨越和升級。

除了深入下沉市場，起家海外、自帶全球化基因的極兔已在東南亞、拉美、中東13個國家連接起國內國際兩張快遞網絡，從而有效助力中國跨境電商企業出海。

相比較國內，海外新興市場是中國電商探索新增量的廣袤領域。以東南亞為例，根據國際貨幣基金組織的數據顯示，2021年東南亞網購用戶規模達3.5億人，占網民總量的80%以及總人口的58%，網購用戶規模仍將有4-6千萬人的年增長量，但網購普及率對比成熟市場，仍有增長潛力。

而極兔在打通各個國家最后一公里的運營上，無疑有著巨大優勢。

以埃及為例，這個國家很多地址模糊不清，類似于“某清真寺附近”這樣不精確的表述比比皆是，為快遞派送增添了很多困難。

針對這種情況，每次派送，極兔不僅依據用戶提供的物理地址，同時也通過谷歌地圖定位客戶提供地址的經緯度;并且在系統內部設置訂單記憶功能，同一區域的包裹，系統會根據派送成功的地址自動匹配“城市-區域-網點”三段碼，以此來提高投送精準度和效率。

生活在開羅的中企員工Joe告訴霞光社，之前她極少在埃及電商平臺上購物，因為商品選擇很少而且配送很慢;而最近，埃及極兔和本地電商巨頭Noon達成了合作，Joe發現，她前一天下午兩點下的單，第二天就可以送到。

“極兔的速度真的很驚人，埃及本土幾乎沒有快遞可以在服務上與他們相抗衡。”Joe對霞光社說。

而極兔的狂飆還遠未到終點。2022年8月，極兔國際CEO楊經海在發布“極兔旺寶”這一全新服務時說:“依托極兔全球物流資源及極兔速遞十三國末端派送實力，極兔國際在打通國際物流大通道之余，進一步實現J&T全球互聯互通。未來極兔國際將以穩定且有競爭力的多樣化物流服務，結合數字化建設，實現G2G （Global to Globa） 全球通。”

一邊繼續深扎已有市場，一邊在富有潛力的新興市場提前下注，想要成為“中國版UPS”的極兔，還奔馳在繼續征戰的路上。