對(duì)于現(xiàn)在的特斯拉而言降價(jià)依舊是最有效的武器，在今年一季度特斯拉的交付車輛達(dá)到了44萬輛，創(chuàng)下了單季度交付的最高紀(jì)錄，中國市場(chǎng)的Model 3/Y車型降價(jià)高達(dá)4萬元，而在美國市場(chǎng)降得更多。據(jù)悉下一代特斯拉汽車的零件數(shù)量會(huì)比現(xiàn)在Modle Y車型的更少，難道新車的價(jià)格更低？特斯拉究竟是如何做到持續(xù)壓低成本的呢？

特斯拉的降價(jià)和其他車企的降價(jià)模式并不<愛尬聊_尬聊百科>一樣，大部分車企降價(jià)選擇的是在原本的車價(jià)上打折銷售，而特斯拉的降價(jià)方式是持續(xù)降低制造成本，特斯拉的下一代汽車將在重新設(shè)計(jì)的流水線上制造，新的工廠要比現(xiàn)在的近一半，生產(chǎn)成本也會(huì)降低一半。特斯拉計(jì)劃實(shí)現(xiàn)工廠自動(dòng)化組裝車內(nèi)的零件，大大降低組裝車的成本。