都市快報消息，春節前夕，國內多地遭遇嚴寒雨雪冰凍天氣，不少返鄉人上演現實版人在囧途，純電車長里程的問題再次凸顯。

堵在湖北仙桃的網約車司機楊師傅說：520公里原本只需要6小時，現在已經困在車上近30小時，氣溫零下8攝氏度，電動車不行駛不開空調也掉電，只能坐在車里往身上裹被子。

2月3日10時駛入高速路段，直至5日10時，楊師傅駕駛的電動汽車電量即將告罄，距離最近的高速充電站仍有4公里，而他前方已出現人推車的情況。

還有車主說，從杭州回云南過年，高速封道下來走國道，國道沒有充電樁，已經只有百分之十的續航，還沒有走出貴州界！

一位堵在湖北高速路上的車主說：開的是油車擔心沒油，晚上實在受不了才開一會兒空調，比電車在路上趴窩好多了。

滿電500公里實際僅300多

續航只剩9公里真的好驚險

付女士、賈先生與親戚一車4人，1月28日從杭州出發回沈陽，1月30日凌晨1點到家，過路費900元，充電費800元，行程耗時38小時，充電時間約8個半小時，中間在濟南休整了一晚，行車時間約18個小時。

付女士說，純電車充電還是很費時間的，這一趟1800公里，途中充電7次，除了盤錦服務區充電樁不能使用，下高速僅充了24分鐘，其余六次充電都耗時在1小時20分上下。

付女士說，冬天開純電車，續航還是有點虛的，說是滿電能開500公里，實際大概300多公里。路上最驚險的是第一次充電，1月28日下午2點37分，趕到揚州寶應縣服務區，電量顯示只剩9公里可開，以后每次都把剩余電量控制在50-100公里區間，提前做好充電規劃。

服務區一般都有充電樁，提前規劃還是方便的，但也有意外。付女士說，盤錦服務區的充電樁都在維修，一個都不能用，只能下高速到盤錦市區找了該品牌車的超級快充站，可能是超充站電壓不夠，又出現了快充不快情況，最終只充了24分鐘，給電車多續航了64公里，去往下一個服務區補充。付女士還說，超級快充電費比服務區貴不少，2.2元一度電，服務區一般都在1.3元到1.6元一度電。

付女士過了山東才開了空調和座椅加熱功能，在南方地區電車掉電情況還不是很明顯，進入北方遇寒冷天氣后，掉電就明顯了。付女士說，純電車充電很費時間，好在出發早，一路服務區充電都沒排隊，如果高速服務區充電需要排隊，那情況就完全不一樣了。

付女士老公賈先生負責開車，他說過了山東就看到雪了，但高速路上沒有冰雪，進入沈陽高速和城市道路都沒有積雪，積雪主要在城郊，道路會結冰打滑，這次沒換雪地胎，所以開得特別小心，車速控制在40千米/小時以內，遇情況制動都是點剎，如果一下踩死車子會滑出很遠。

改道繞百多公里充電也有講究

正巧趕在武漢高速冰凍前到家

生于1994年的曾先生，武漢人，在上海從事廣告傳媒行業，2024年2月3日晨6點從上海出發，當晚10點鐘到達武漢，行程1000公里，歷時16小時，開車12小時，充電2.5小時，途中充電5次，充電費370元，過路費330元。

曾先生說，道路已經開始結冰，駕車轉彎如果加油門就會打滑，當天武漢下過凍雨和雪，路邊很多樹木都被壓斷了，市區高架也不能上了，長江以北的城區結冰更嚴重。曾先生說，他是非常幸運的，如果路上堵一點，或者充電時間長一點，又或者不繞道走滬武高速，如果再晚一點點，都可能堵在高速上。

曾先生說，出發前兩天他就做好了行程規劃。去年10月上海到武漢滬武高速全線通車，回家900公里不到，他關注到滬武高速路況不佳，部分路段有大霧、擁堵、封道風險，也關注了南下繞行沿線城市的天氣情況，2月1日就決定南向繞行，上海出發，途經湖州、宣城、池州、九江，到達武漢，多走100多公里，最后證明他的決定是正確的。曾先生說他一些朋友選擇走滬武高速回武漢，都開了20-30個小時。

從上海到九江一路都沒經歷堵車，曾先生全程120千米/小時開下來的，但電車的能耗相對也比較高，原來計劃充電3次，實際上充了5次。曾先生沒有選擇在高速服務區充電，而是下高速在湖州、宣城、池州、九江、武漢的城區車商超級快充站充電。

曾先生說，到市區超級充電站充電，還有幾個好處，首先不用在服務區排隊等充電，其次市區這些超級充電站都設在商場里面，充電的時候剛好可以在商場吃點東西休息一下，在商場補給肯定比在服務區豐富得多。

有10年駕齡的曾先生有幾點建議送給其他電車車主：

電量剩余20%就充；

提前半小時打開車機導航充電輔助按鈕，讓電池在充電前達到最佳功率狀態；

電池的最后5%電量不要強求，它是很難充滿的，不建議消耗那個時間。他每次充30分鐘可續航到400公里就結束充電，省了不少時間；

出發前做好規劃，看看沿線城市的天氣情況，如遇到雨雪天氣盡量避開，規劃最好能精準到每一座城市的充電點；

如遇高速堵車，空調溫度不要太高，風量不要太大，減少電池消耗，高速再怎么堵還是會動的，然后選擇最近的出口下高速。

編輯：楊四海責編：張松濤審核：馮飛