2月8日 消息:據外媒報道，一項新研究比較了歐洲電動、氫氣、天然氣和柴油卡車和公共汽車的生命周期溫室氣體（GHG）排放量。研究結果表明，該行業有一條明確的脫碳途徑:即使使用歐盟的平均電網組合，電池電力模型也能實現最大的減排，這種組合雖然不是使用完全可再生資源，但在車輛的使用壽命內將繼續改善。

為了實現《巴黎協定》將全球變暖控制在2攝氏度以下的目標，歐洲需要緊急對其卡車和公共汽車進行脫碳，這是道路上排放量最高的車輛。它們僅占道路上車輛的2%，但占交通相關排放的四分之一。這項由非營利研究組織國際清潔運輸理事會（ICCT）開展的研究，在完全統一的基礎上，全面描述了不同動力系統和這些車輛的燃料選擇的生命周期排放。

該研究的一個關鍵發現是，卡車和公共汽車在其整個生命周期內產生的最大氣候影響來自使用或燃料消耗階段，而不是來自原材料提取、施工或維護。

對不同動力系統和燃料選項的比較表明，電池電動卡車在減少溫室氣體排放方面處于領先地位。據估計，在2021投入使用的40噸電動牽引車的整個壽命期內，這些車型的排放量比柴油至少低63%。隨著電網繼續脫碳，這些排放量將下降。研究表明，僅使用可再生電力時，排放量將減少84%。

研究顯示，使用化石燃料生產的氫氣的燃料電池電動卡車產生的溫室氣體排放量比柴油卡車少15%。減排程度在很大程度上取決于氫的來源。由于僅使用可再生電力生產氫氣，排放量減少了85%。當使用非可再生能源時，氫卡車的溫室氣體減排量低于電池電動模式。

在各種情況下，與柴油相比，天然氣卡車和公共汽車最多只能提供邊際溫室氣體減排。研究發現，2021車型的生命周期排放量比柴油車型低4%至18%。甲烷是一種從車輛以及天然氣生產和供應過程中泄漏的強效溫室氣體，是動力系統排放的重要驅動因素。然而，從短期變暖影響來看，天然氣汽車的益處消失了，這導致天然氣卡車在整個生命周期內的溫室氣體排放量比柴油汽車高0%至21%。