1913年，福特開發(fā)出了世界上第一條生產(chǎn)流水線，而這一用，就是100多年，可以說百年來，汽車生產(chǎn)形式并未發(fā)生大的改變，但特斯拉決心改變這種現(xiàn)狀。

特斯拉方面認(rèn)為，現(xiàn)在的組裝方式非常傻，其將從Model Y開始減少零件數(shù)，實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄，其中電池就是底板，座椅直接裝在上面。

從其展示的視頻里，可以看到特斯拉的下一代平臺(tái)的組裝方式可以提升44%的操作效率和30%的時(shí)空效率，資本支出和每輛車的成本可以大幅降低。

此外，特斯拉下一代平臺(tái)將減少75%碳化硅，下一代驅(qū)動(dòng)單元的單位成本將降低1000美元，該車輛的工廠占地面積將減少50%，對(duì)于Cybertruck電動(dòng)皮卡，特斯拉正在設(shè)計(jì)85% 的控制器，在下一代平臺(tái)上，特斯拉正在設(shè)計(jì)100%的控制器。

從Model S到Model 3，車輛線束減少17公斤，車輛之間共享控制器有助于簡(jiǎn)化零部件供應(yīng)鏈；Cybertruck、Optimus和未來的車輛也將使用48V架構(gòu)。