2月12日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，ChatGPT對汽車行業(yè)的影響是多元的，但我們還是有自信的。汽車行業(yè)本身還是制造業(yè)為核心，企業(yè)的核心競爭力仍是造電動車。

在他看來，電動化是新能源車的始終核心，智能化是機(jī)上添花，改變我們的很多，但制造電動車的核心是技術(shù)創(chuàng)新與制造體系的進(jìn)步，因此我們目前核心是造好電動車，同時(shí)充分利用ChatGPT等智能化賦能汽車行業(yè)發(fā)展。

崔東樹稱，在智能化發(fā)面，我們目前的電動車遠(yuǎn)不如手機(jī)先進(jìn)，大部分電動車的導(dǎo)航還是要用手機(jī)實(shí)現(xiàn)，電動車智能化是內(nèi)部的，車路協(xié)同等的智能化遠(yuǎn)不如手機(jī)效果好，未來短期內(nèi)也跟不上。

目前的人機(jī)交互和智能座艙體系的創(chuàng)新也是很強(qiáng)的，尤其是國內(nèi)車企的人機(jī)交互能力很強(qiáng)。漢語只有中國企業(yè)理解的更深刻。隨著未來的底層賦能，我們在應(yīng)用層面將會有更多的良好的人機(jī)交互效果。因此車企核心任務(wù)是認(rèn)真造好電動車。

ChatGPT等創(chuàng)新是對數(shù)字技術(shù)和服務(wù)的融合，現(xiàn)在解決的是比較簡單的問題，如客服等，下一步會解決相對復(fù)雜的問題，如客戶研究、購買決策引導(dǎo)等，也包括解決當(dāng)下人力解決不了的問題。他們應(yīng)該沒有人權(quán)，不會罷工吧。我們的龐大社會人員，未來價(jià)值空間可能進(jìn)一步縮小，據(jù)說不少行業(yè)要因此萎縮。我們的焦慮不會因聊天而緩解，而是如何順應(yīng)時(shí)代技術(shù)潮流，比別人更快的應(yīng)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)世界范圍的應(yīng)用型領(lǐng)先。