電動化時代，老牌豪華品牌車企如奔馳、寶馬、奧迪突然間在中國市場就不怎么吃香了，生產(chǎn)的電動車更是遭遇了銷量新低，甚至還有消費者戲稱它們?yōu)殡s牌車”。

近日，在接受虎嗅”采訪時，奔馳CEO康林松（Ola Kllenius）就奔馳的純電動車EQ系列在中國銷量不好，這事兒你怎么看？”做出了回應(yīng)。其表示：

如果觀察中國市場就會發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)階段，中國的政策鼓勵的是價格比較低的電動車，基本上中國市場所有的電動車售價都在30萬人民幣以下，競爭也極其激烈。

我們都很清楚，同級別的電動車成本肯定比同級別燃油車高。但如果我們看高檔車，甚至是豪華車市場，就會發(fā)現(xiàn)競爭其實還沒開始，50萬人民幣以上的電動車幾乎是沒有的。

我不覺得打價格戰(zhàn)對奔馳是好事兒。耐心一些，做好產(chǎn)品才是正事兒。

我們初期投放市場的產(chǎn)品，EQS和EQE，不是單純的把E級或者S級的油車改成電動車就完事兒了。我們做了很多特定的創(chuàng)新和調(diào)整，來彌補一些S級車的市場空缺。因此，我們在美國市場和歐洲市場非常受歡迎。

但在中國，如果像EQE或者是EQS這樣的轎車車型，最大的競爭對手其實就是我們自己的S級燃油轎車。這事兒有點兒尷尬，但我們會向中國市場投放更多的純電動車型。

不過這些，只是我們戰(zhàn)略層面的第一步。在我們下一步的規(guī)劃中，基于下一代模塊化架構(gòu)平臺(MMA)打造的新生代豪華車型和基于MB.EA純電平臺打造的核心豪華車型都會投放到中國市場。

當(dāng)然在現(xiàn)在這個轉(zhuǎn)型時期，我們會認(rèn)真對待每個競爭對手。我自己開EQS，我覺得從品質(zhì)感，從豪華感從技術(shù)上都做的不錯。但我也會開很多競品車型，還是會認(rèn)真評估每一個對手。這其中不光是新勢力，還有所有的傳統(tǒng)廠商。

值得一提的是，由于奔馳EQ系列電動車在國內(nèi)市場遇冷，不少經(jīng)銷商不得已開啟了大幅降價促銷，日前，有博主曝光了其在群內(nèi)銷售公布的奔馳EQS交付信息，車輛車價優(yōu)惠接近40萬元，降價幅度相當(dāng)夸張。